DSM公司计划用该牌号替代汽车上齿轮用的尼龙66，尼龙46 Stanyl实际上在某些齿轮应用中已取得成功。

DSM公司全球市场联络经理Bruce Ballance称，根据最近5年的经验和实践，Stanyl已使高温应用的齿轮生产厂家获益。虽然也可采用一般尼龙6或尼龙66为原料，但尼龙46 Stanyl制备的齿轮体积小3/4，这给产品设计者提供了更大的自由度，降低材料、加工和外壳成本，Stanyl 齿轮比尼龙66有经济上优势，而且体积小的齿轮系统配用的马达范围广，效率高，成本低。

Stanyl齿轮成型后退火能改进性能，耐用性提高，因此耐用性优于尼龙6和尼龙66。Stanyl已用于成型电子节流阀齿轮、电动转向操作器和航行控制齿轮。日本几乎所有大型汽车厂（包括本田、丰田、日产公司）都采用Stanyl加工的齿轮，而美国厂家还未开始采用，Stanyl TW241F12长期连续使用温度达200℃，短期耐250℃峯温，120℃以上仍保持高刚性。

PA46塑料特性 高温尼龙

· 耐高温性能，可在机罩下长期使用，无铅焊接加工。

· 优异的耐化学性，可延长部件使用寿命 。

· 由于其低蠕变性、优异的抗疲劳性能和低磨损性可延长使用寿命，性能更加可靠。

· 优异的机械性能，减少壁厚度，从而降低重量和部件价格 。

· 仅周期时间缩短即可提高制模设备30%生产效率(由于高流动性可通过增加模腔数量提高生产效率) 。

· 由于其优异的机械性能和良好的模流行为，提供了更大的设计自由度 。

· 能够均匀填充壁厚度极薄的产品，从而可轻松注塑最先进的产品。

· 再研磨使用率可达到25-50%，而且性能无明显下降(获取经济效益的同时保持了产品的性能可靠) 。

· 采用80°C(175°F)水热注模，可实现经济、安全和便捷的加工。

· 无飞边现象，因此无需后处理 。

· 如果高温应用要求具有更高耐热性能的材料，可直接使用与PA6，PA66或聚脂相同的模具，无需更换。

PA46是由丁二胺和己二酸缩聚而成的脂肪族聚酰胺，虽然有尼龙66相似的分子结构，但Stanyl PA46的每个给定长度的链上的酰胺组数更多，链结构更对称；而高度对称的链结构致使其结晶度高（约为70%），而且结晶速度快，因而熔点更高（295℃），热变形温度也高，而长期使用温度(CUT 5000hours)可达163℃。