固安县斯科曼过滤净化设备有限公司是一家专业生产滤芯的企业。其产品规格近千种，主要为交通、煤炭、冶金、电力、化工、医疗、电 子、食品等行业。
公司具有多年滤芯生产的丰富经验，依靠雄厚的技术力量和高素质的技术工人，以精湛的工艺、先进的生产设备、完善的检测手段、健全的管理体系满足用户对过滤器的各种要求。
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燃油滤芯B222100000573 机油滤芯A222100000207 滤芯A222100000119 先导滤芯B222100000457 吸油滤芯B222100000459 回油滤芯B222100000593 空气外滤B222100000591 空气内滤
A222100000393 滤芯
A222100000157 滤芯
A222100000213 机油滤清器
A222100000277 燃油滤清器
A222100000339 冷却液过滤器
A222100000402 滤芯
B222100000011 机油滤芯
B222100000028 空气内滤芯
B222100000029 空气内滤芯
B222100000032 空气外滤芯
B222100000033 空气外滤芯
B222100000058 双联柴油精滤芯(一级)
B222100000094 双联柴油精滤芯（二级）
B222100000098 柴油粗滤芯
B222100000114 滤芯
B222100000159 滤芯
B222100000243 柴油滤芯
B222100000271 旋装滤油器
B222100000302 柴油粗滤芯
B222100000335 柴油粗滤器总成
B222100000377 滤芯
三一搅拌车滤芯
B222100000296 机油滤芯
A222100000333 燃油粗滤器
A222100000385 机油滤芯(小)
A222100000386 柴油滤清器
A222100000393 滤芯
三一摊铺机滤芯
B222100000243 柴油滤芯
B222100000120 滤芯
B222100000011 机油滤芯
B222100000265 滤芯
三一压路机滤芯
B222100000004 柴油滤芯
B222100000011 机油滤芯
B222100000026 空气滤芯(内)
B222100000028 空气滤芯
B222100000029 空气滤芯(内)
B222100000032 空气滤芯(外)
B222100000033 滤芯（内空滤芯）
B222100000038 滤芯
B222100000060 空气滤芯(外)
B222100000098 柴油粗滤芯
B222100000116 滤芯
B222100000117 空滤滤芯
B222100000118 空滤滤芯
B222100000159 滤芯
B222100000177 过滤器
三一泵车滤芯
60037354 油水分离器滤芯
60070902 柴滤
B222100000247 机油滤芯
B222100000248 机油滤芯
B222100000703 机油滤芯
B222100000244 空气滤芯
B222100000350 液压滤芯
B222100000365 油水分离器滤芯
B222100000154 柴油滤芯
B222100000156 机油滤芯
B222100000242 油水分离器滤芯
B222100000527 机油滤芯
三一旋挖钻机滤芯
SR220c 卡特330底盘：
空气粗滤
空气精滤
柴油滤芯
油水分离器
机油滤芯
油箱回油滤
SR150 SR130 SR230底盘康明斯发动机
主滤芯
柴油滤芯
油水分离器
机油滤芯
液压油滤
五十铃发动机
空气外滤
空气内滤
柴油滤芯
柴油精滤
油水分离器
机油滤芯
SR420底盘 SR250
空气粗滤
空气精滤
柴油滤芯
机油滤芯
SR200 SR220 底盘SR310康明斯发动机
安全滤芯
主滤芯
柴油精滤
油水分离器
机油滤芯
液压油滤
五十铃发动机
空气粗滤
空气精滤
柴油精滤
柴油粗滤
机油滤芯
B222100000482 机滤
B222100000451 液压滤芯
名 称 件 号
机滤 A222100000569
柴滤 B222100000730
空滤 B222100000531
空调滤 B222100000713
液压回油滤 B222100000459
油水分离器 8-98074288-0
吸油滤 B222100000457
先导滤 A222100000119
斯科曼厂家为您解析：
正确安装机油滤清器可避免内燃机使用过程中杂质混入机油，防止运动零件的磨损和油路堵塞。途悦车管家提醒您：当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量
机油消耗量过大的一个原因及其分析：
在工作中机油消耗量较大，每个班次消耗量达3．5kg。经初步判断为缸套与活塞之间的
间隙超限，机油上窜燃烧所致。特拆开缸套和活塞进行测量
检查，发现二者间的间隙确实较大，已接近极限，活塞环磨
损严重。待更换安装了新缸套、活塞、活塞环后，发动机仅
工作一周左右，随后消耗机油量又开始增加。以后仅工作几
天，活塞与缸套间的间隙又达到了极限。这时认为可能因缸
套质量太差所致，故为此专门购进一套第一施拉机厂生产的
缸套。经装复后使用，上述现象依旧。
以后对该发动机的各部位进行了仔细检查，发现
曲铀轴向间隙超限(其值在3mm左右)，曲轴止推片垫片上
的减磨合金层几乎全部磨去。正是由于轴向间隙超限，在每
次分离主离合器时，曲轴总要向前、后各冲击一次，特别是
作业时，更增加了发动机曲轴前、后冲击的次数，从而造成连杆偏摆，活塞与缸套偏
磨，因而就加剧了活塞、缸套、活塞环的磨损。再由于曲轴
止推垫片上的减磨合金层已完全磨损掉，所以止推垫片对曲
轴的磨损亦相应加剧。
待更换一副曲轴止推垫片，并将活塞、缸套．活塞环、
连杆小端衬套更新，全机装妥后使用，表明故障得到了排除。
机油发动机加速磨损的原因：
有一台因常期损坏气虹垫，而认为是
原气缸盖不平，故更换了新气缸盖，同时还更换了新气门
(原气门磨损较严重)，而且气门口经过正确铰削，并与新气
门进行了互研；气门下陷度及宁门口与气门之间的密封性均
达到了要求。待将新气缸盖装复到机械上后，主发动机却
发动不着火，只有第一缸爆发。为此采取了如下措施；
1检查供油时间；2.检查喷油泵各缸供油情况；3．检查气门
间隙；4．检查喷抽器的喷油压力及雾化情况。经上述检查
均未发现可疑处；至此对新气缸盖产生了疑问，于是将原旧
有的气缸盖的气门口和气门如以修理、加工，经过互研及装
配，复装至机械上，经过发动后，仍然发动不着。通过以
上门检查措施说明问题不在气缸盖上。于是又将四个喷油器
拆下，通过喷油器安装孔向气缸内注入润滑油。经装复和较
长时间地发动后，终于着火了。显然发动机起动不着的原
因主要是气缸压缩力严重不足所造成的。以后又将新气缸盖
装回，照样能够着车。
经过重换气缸盖后，发动初起动不着原因分析如下：
1.气缸、活塞和活塞环磨损严重，活塞与气缸之间的间隙增大；
2.起动方法不正确，即当起动机开始带动主发动机时；就将
油门杠杆置于最大供油位置进行及早供油，此时气缸因未经
预热而开始供油、造成气缸内的温度燃料达不到燃烧的温度。
故此时喷入气缸内的燃料不燃烧。并且由于燃料的积存，降低了气缸内的温度；并使积存的燃油沿气缸壁流入油底壳，将缸壁与活塞之间的润滑油膜冲刷掉，从而降低了其密封性。
