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卡特滤芯1W-2660，1R-0716，7N-7500，4P-2839，1R-0726，1R-0756，1R-0710，1R-0749，1R-0712，1R-0739，9N-3366，133-5673 131-8822，131-8821，6I2503，6I2504，6I2505，6I2506，6I2507，6I2508，6I2509，6I2510 7Y-1322 KS-872-5 131-8822 4I-7575 131-8821 6I-6582 110-6326 110-6331 4N-0015 6L-4714
卡特发电机OR-1699
0R2415，0R2793，0R-5202，0R5205，0R5211，0R5218，100-5045，100-5047，100-8223，103-8008，105-2813，109-2361，103-9827，114-6864，122-6032，
207-1556，2N2761，2P1204，2P1698，2P5113，
卡特起动马达2P7836
2S0900，2S7029，302071，343274，3519940，369714，3E5382，3E7863，3R7356，3R7356，3T2655，3T5649，3Y8852，4M4615，4N0957，4N3182，4N7905，4N8118，5A6522，5C8661，5L3648，5L4405，5L4431，5L5353，5N5692，5R3857，5S6698，675359，690837，6B5539，6N1889
卡特起动马达／发电机6N5468
6N9294，769132，7G7889，7L8797，7N6503，7N8098，87828，8H1813，
斯科曼厂家为您解析：
正确安装机油滤清器可避免内燃机使用过程中杂质混入机油，防止运动零件的磨损和油路堵塞。途悦车管家提醒您：当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量
机油消耗量过大的一个原因及其分析：
在工作中机油消耗量较大，每个班次消耗量达3．5kg。经初步判断为缸套与活塞之间的
间隙超限，机油上窜燃烧所致。特拆开缸套和活塞进行测量
检查，发现二者间的间隙确实较大，已接近极限，活塞环磨
损严重。待更换安装了新缸套、活塞、活塞环后，发动机仅
工作一周左右，随后消耗机油量又开始增加。以后仅工作几
天，活塞与缸套间的间隙又达到了极限。这时认为可能因缸
套质量太差所致，故为此专门购进一套第一施拉机厂生产的
缸套。经装复后使用，上述现象依旧。
以后对该发动机的各部位进行了仔细检查，发现
曲铀轴向间隙超限(其值在3mm左右)，曲轴止推片垫片上
的减磨合金层几乎全部磨去。正是由于轴向间隙超限，在每
次分离主离合器时，曲轴总要向前、后各冲击一次，特别是
作业时，更增加了发动机曲轴前、后冲击的次数，从而造成连杆偏摆，活塞与缸套偏
磨，因而就加剧了活塞、缸套、活塞环的磨损。再由于曲轴
止推垫片上的减磨合金层已完全磨损掉，所以止推垫片对曲
轴的磨损亦相应加剧。
待更换一副曲轴止推垫片，并将活塞、缸套．活塞环、
连杆小端衬套更新，全机装妥后使用，表明故障得到了排除。
机油发动机加速磨损的原因：
有一台因常期损坏气虹垫，而认为是
原气缸盖不平，故更换了新气缸盖，同时还更换了新气门
(原气门磨损较严重)，而且气门口经过正确铰削，并与新气
门进行了互研；气门下陷度及宁门口与气门之间的密封性均
达到了要求。待将新气缸盖装复到机械上后，主发动机却
发动不着火，只有第一缸爆发。为此采取了如下措施；
1检查供油时间；2.检查喷油泵各缸供油情况；3．检查气门
间隙；4．检查喷抽器的喷油压力及雾化情况。经上述检查
均未发现可疑处；至此对新气缸盖产生了疑问，于是将原旧
有的气缸盖的气门口和气门如以修理、加工，经过互研及装
配，复装至机械上，经过发动后，仍然发动不着。通过以
上门检查措施说明问题不在气缸盖上。于是又将四个喷油器
拆下，通过喷油器安装孔向气缸内注入润滑油。经装复和较
长时间地发动后，终于着火了。显然发动机起动不着的原
因主要是气缸压缩力严重不足所造成的。以后又将新气缸盖
装回，照样能够着车。
经过重换气缸盖后，发动初起动不着原因分析如下：
1.气缸、活塞和活塞环磨损严重，活塞与气缸之间的间隙增大；
2.起动方法不正确，即当起动机开始带动主发动机时；就将
油门杠杆置于最大供油位置进行及早供油，此时气缸因未经
预热而开始供油、造成气缸内的温度燃料达不到燃烧的温度。
故此时喷入气缸内的燃料不燃烧。并且由于燃料的积存，降低了气缸内的温度；并使积存的燃油沿气缸壁流入油底壳，将缸壁与活塞之间的润滑油膜冲刷掉，从而降低了其密封性。
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