毒蛇各款车型集中体现了永祺研发人员的智慧。各种消光、各种低调，并且上管、下管、前叉、后上叉，处处都彰显了不凡的魅力，光是视觉上已经难以抵挡。但反过来看整车重量刚好，相比公路车那种细圆管，毒蛇在视觉上显得更加扎实，更有安全感。这里说个小插曲，2013年环法中，冲刺王卡文迪的座驾就选用了与毒蛇一样的前叉。作为一款爬坡架，当然前三角对扭转刚性的要求更高。因此，毒蛇的下管采用67*60~57*50mm的大尺寸以确保扭转刚性和抗拉扯能力。
      既然是爬坡型车架，舒适性上就必须做出适当的妥协，除了采用自家的FASH56技术外，还采用更大的永祺自家的OSBB五通系统以保持高刚性的踩踏性能。除了几何的变化，对于这一类的碳纤维公路车架，后上叉都是整块碳布搓卷出来，难以通过局部的堆叠来改变管型的局部应力。所以，简单而直接的处理就是后上叉的尺寸和形状上作出改变，后上叉靠近刹车叉桥的位置采用横向打扁处理。（因为匀质管型相同的管材，发生形变最大的地方是中间部分，但是考虑对刹车的反向作用力对车架的影响，所以打扁区域稍微偏向叉桥的位置）。对于主受力管中，上管和下管都是采用加大尺寸。（下管和头管结合处约为67*60mm，上管与头管结合处为63*37mm。相较于市面上一般的碳纤公路架粗约20~30%）。
      毒蛇的立管和很多大牌子一样，采用偏心设计（可以看到水壶孔的位置并不是打在立管中间），目的是在不影响前拨的作动情况下，尽可能增大立管与五通的接合范围，更有利于五通的踩踏力量传递。预留的电变孔已经成为现代车架比不可少的“标配”了。
      轮组方面采用DT花鼓Roval Rapide CL 40 综合型轮组（clincher），并且为保证咬合能力，此花鼓也是采用DT的star ratchet棘轮咬合系统。轮组的整体刚性还是比较满意，过弯很有信心。但在低速区间启动比较吃力，这除了轮组本身的重量以为，还有就是采用开口胎系统会让“轮子”整体重量更加偏离轴心，启动需要的滚动惯量更大（比较明显的重拖感），当然还有一个不可忽视的原因，轮圈的剖面造型。凯力士毒蛇系列车型的剖面算是比较“圆弧”的前导流面，这是一种偏向于大偏航角的绕流设计，即若是骑行的环境更多地为正向6点风的话会相对比较吃力。
      套件部分采用Sram force 22。顾名思义“22”代表的是22档，和其他品牌的11速不同，一般的11速在大盘带小飞的时候出现链条蹭大盘内侧（虽然操作上是不应该这样的），然而实际的“22”速是那么总有几个档位不能使用的。新开发的Sram “22”变速之所以不叫“11”速是因为它的设计是允许大盘带小飞，小盘带大飞的全档位操作的。中端至高端公路车均垄断了中轴系统，并采用自家的OSBB系更大更宽的轴承系统可以提供更强的踩踏刚性。粗大的曲柄和丰满的抛光让人感觉到霸气十足，配合全新设计的red x-glide r盘片，踩起来更是“提拉分明”。
      毒蛇车型的座包轻盈、柔软、摩擦力足，给人印象最深刻。当然，这少不了kellys品牌团队经过多年研究的BG成果。仿皮质地的把带，原配2.5mm的把带厚度相当合适，并且耐脏防水性能不错。

      整车骑行感觉非常扎实，无论是冲刺还是强制动的情况下，五通和头管的抗扭性能也值得一提。在更换110~120mm把立的情况下依然容易适配，stack和reach值比较中庸（比较合适亚洲人身材比例），并没有太夸张或者激进的设计。粗大的管型给人感觉冲击力十足、暗黑的涂装似乎是目前市场的主流，低调而不乏味道，而且还在漆面上剩下不少重量（一个52号的架一般漆料在30~150g之间）,骑乘者尽可安心使用。

      综上所述，毒蛇系列车型是 kellys品牌极具代表性的，是初学山地车的骑友的最佳选择。