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道岔安装装置检修标准

1.道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好

道岔参数介绍：

1. 提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

2. 非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。

3. 汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。

 道岔是做什么的？
    他属于一种连接设备，简单说就跟轨道差不多，大家都知道，路都有拐弯的地方，当然轨道也是一样的哦，轨道拐弯的时候就需要用到咱们的先进产品道岔了，它就 是起到承上启下的重要作用，一般在车站，编组站件的比较多，有的一些单线的铁路，用了道岔，在修筑一段大于列车长度的叉线，这样列车就可以对着开了，可见 道岔的重要性了吧！
    一般买道岔必须要问清楚客户 ，轨距和钢轨。这两个是最最重要的，其次就是道岔的类型，一般有单开的，对称的，单开的，渡线的，交叉的，另行交叉的，对称组合的，四轨套线的，这七种。 前三种用的最多。有了这些数据，我们就可以给客户核出整套道岔的型号了，分几号几号的，还有曲线半径，线路间距等
    客户关心的另外一个重要问题就是，道岔的一些代号：下面跟各位说下：
    比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE 和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过 岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用 什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道岔实物图：

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