又称超合金，使用温度范围为550～1100°C。英国于40年代最早研制成镍基合金尼蒙尼克75，用作燃气涡轮发动机的涡轮叶片材料。1945～1975年，高温合金有了很大发展，涡轮进口温度平均每年提高15°C（涡轮前温度每提高100°C，能使发动机推力增加15%）。随着合金化程度的提高，高温合金的锻压变形愈加困难，因此铸造合金逐渐得到发展和应用。镍基铸造合金的高温强度高，组织比较稳定，热疲劳性能好，是制造涡轮工作叶片和导向叶片的理想材料。从60年代初发展定向凝固铸造涡轮叶片以来，由于消除了垂直于应力方向的横向晶界，叶片的热疲劳寿命提高大约8倍，蠕变断裂寿命提高2倍多，塑性提高4倍。定向凝固单晶涡轮叶片则完全消除了晶界，与普通铸造涡轮叶片相比，工作温度提高近100°C。

难熔合金

　　以难熔金属钨、钼、钽、铌为基体，添加固溶强化元素形成以碳化物沉淀相和热加工方式强化的高温材料。它的熔点和高温强度大大超过高温合金和弥散强化合金，钨-钼和铌-钨-钽合金在1316°C时的拉伸强度分别达到 510和 210兆帕（约51和21公斤/毫米2）。钼合金在1093°C时的拉伸强度也能达到 490兆帕（约49公斤/毫米2），都是制造航空燃气涡轮发动机涡轮叶片、导向叶片和燃烧室的优良材料。缺点是受高温空气侵蚀时极易脆化，须在涂层的保护下使用。铌合金已被用于制造短时间工作的火箭发动机燃烧室和喷管，也有用钽制造这类高温部件的。用钨合金丝或钨纤维增强高温合金制成高温复合材料，可以弥补难熔合金的缺点，用作先进燃气涡轮发动机的涡轮叶片。

高温合金使用范围及选择

在540-815℃高强度应用场合主要采用析出强化合金。这些合金体系均包含通过镍、铝、钛或铌的析出物(Ni，Al、Ni，Ti、Ni，Nb)以及固溶强化元素(如Mo)加以强化的奥氏体基体。

当析出物过剩并随温度升高开始溶解时，说明这些合金已达到温度极限。但是，通过增加析出成形元素(Ti、A1、Nb)，可以提高其耐热性。此外，还必须持续增加镍含量，以形成金属间析出物，并稳定合金含量更高的奥氏体结构。还可以添加钴元素，降低析出物的溶解倾向。添加钨和钼等难熔元素，可提高高温硬度。所有这些添加元素可改善耐热性能，但亦使合金成本大幅提高。

合金的选择标准

选择合金取决于力学性能要求(即强度、蠕变、疲劳)以及最高使用温度。典型高温合金的成分、力学性能和使用温度上限分别。

A一286合金属于奥氏体析出硬化型高温合金，在最高620。C下可长期工作并具有中等强度。A一286的名义镍含量为25[%]，成本较低。

按耐热性能的升序排列，其他常用合金有901、718、X750、751、Waspaloy和Pyromet 41和720合金。

Pyromet 718合金也许是最通用的高温合金，在675。C具有高强度和抗蠕变性，且这两种特性在最高760℃下，均达合理水平，其抗疲劳特性极其优越。

Waspaloy合金主要用于温度超出675℃时和最高温度在7600C时需达至超蠕变的情况。由于它的镍和钴含量更高，故其成本较高。Waspaloy是涡轮部件、锻模紧固件和钢模锻造等的理想之选。

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由于钢材市场波动，所标价格为毛料参考价，具体价格按实际规格报价；

可根据客户要求尺寸（单位mm）开锯切割。

关于材料

整板：H*1220mm*2440mm（张） H*1250mm*2500mm（张）；{H表示厚度}

棒材：Ф1.0~Ф200，黑皮棒6000mm左右，光圆棒2000mm或2500mm；

钢带：H0.15mm~H1.5mm*宽按客户要求的规格分条；{H表示厚度}

计算方式

不锈钢板材和棒材全部可按理论重量计算作报价

（长）*（宽）*（厚）*0.00000793

（长）*（宽）*（厚）*0.00000785

（直径）*（直径）*（长度)*0.00000793

钢带以实际过磅的重量为准；

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