汽车发动机 发动机 发动机汽缸 朗肯循环基于多发动机工艺流程
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014 用于传输流体的基于聚酰胺和含氟聚合物的多层管
[摘要] 本技术涉及一种多层管，在其径向从外到内包括：聚酰胺外层(1)、内层(2)，这些层是连续的且在其各自的接触区域彼此粘结，其中，该内层(2)的成分包括：5到30重量％的共混物(A)和95到70重量％的共混物(B)，(A)和(B)的总量为100重量％，该共混物(A)包括：带有环氧官能团的聚乙烯、选自性体和非常低密度聚乙烯的抗冲击改性剂，所述抗冲击改性剂被完全或部分地官能化；该共混物(B)包括：含氟聚合物(B1)、官能化的含氟聚合物(B2)，(B2)的比例为(A)+(B)重量的1-80％。该内层为与被传输的流体相接触的层。层(2)可以为导电的。还可以在层(2)旁边设置聚酰胺层(3)，该聚酰胺层(
042 基于多路数字信号处理器的流场重建计算方法
[摘要] 一种基于多路数字信号处理器的流场重建计算方法，航空发动机羽流等待测流场的光谱辐射信息被多路面阵光电传感器接收，首先，控制单元控制主程序启动多路模数单元进行测量向量模拟信号到测量向量数字信号的，然后由多路数据缓存单元进行测量向量的数据缓存，投影
006 基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法
[摘要] 基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法，涉及电控汽油直喷式发动机在中小负荷时分层稀薄燃烧方法。本技术以多段喷油作为形成分层混合气的主要手段，在同一循环中喷油二次或者三次，即在进气冲程中进行第一次喷射，在压缩冲程中进行第二次或第二次和第三次喷油；活塞顶部的燃烧室形状采用简单规则的浅圆筒形燃烧室；同时保留最常用的涡流进气方式。本技术的技术方案可大大减小燃烧室设计难度，容易控制可燃混合气浓度分层的范围和强度。与现有技术相比，其燃烧室的加工和制造要简单的多。在实际发动机上的初步表明，该技术可比一般进气道喷射的汽油机降低燃油消耗
024 一种基于渗硅氮化制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法
[摘要] 本技术提供了一种基于渗硅氮化制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法，按重量百分比，将下述组分：氮化硅93～95wt％、烧结助剂5～7wt％混合，按常规多孔氮化硅的制备工艺获得气孔率为35～55％的多孔氮化硅试样。用氢氟酸、、去掉氮化硅中的玻璃相及烧结助剂所形成的化合物。将酸洗后的试样放入真空炉中1550～1700℃真空保温20～40分钟渗入5～10wt％的硅，再放入气氛炉中1250～1390℃，保温
045 一种基于行驻波正交叠加声场的热声发动机
[摘要] 一种基于行驻波正交叠加声场的热声发动机装置，包括：行波环路(5)、一个或多个驻波管(1)，其特征在于：所述一个或多个驻波管(1)与所述行波环路(5)垂直相交，在交汇处设置由室温端冷却器(2)、热声回热器(3)和高温端加热器(4)依次相连组成的热声核单元(A)。本技术驻波管(1)提供的驻波成分与行波环路(5)供的行波成分在热声核单元(A)处正交叠加，热声核单元(A)位于驻波管(1)中压力波幅附近(即速度节点附近)，有效利用驻波成分的高阻抗特性和行波成分的行波相位特性，使得各级热声核单元(A)均工作于
055 基于多重检测的汽车发动机转速测量仪
012 一种基于纯振动信号的发动机状态检测装置及方法
032 基于多种类型动力总成共线柔性化装配的快速定位平台
022 一种基于容积效率的提升泵的控制方法
013 基于电容的液面传感器
025 基于车辆废能工作的空调系统
034 基于射频辨识技术的绝对角位置检测系统
018 一种基于热声的 纳米热声发动机
046 基于液压或电传动的平行轴式主传动装置的传动系统
007 一类基于混联式运动副并联机构性减振平台
044 基于行驻波正交叠加声场的热声发动机驱动热声机
028 使用不基于发动机的测试系统评价部件的方法
047 一种基于震燃烧的涡轮冲压组合发动机
004 一种基于组合悬置的发动机隔振系统及控制方法
053 一种基于CAN总线的车用门系统
037 基于多孔材料吸附的气体储能增强方法
050 基于离子电流的脉冲震发动机高温压力传感器
003 用于输送流体的基于聚酰胺和EVOH的多层管
058 基于贯通的混联混合动力系统
038 基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统
035 基于电加热颗粒过滤器区的燃料后喷系统
052 基于CPLD的喷油器数字驱动和故障诊断电路
008 基于的发动机
054 基于FPGA的片内分布式航空发动机电子控制器
016 复合传感器及基于该传感器的航空发动机气路故障检测诊断方法
027 混合动力系系统中基于多发动机状态供油消耗的模式、档位、输入速度的优选选择方法
030 基于有机朗肯循环的发动机废热回收系统
041 基于FPGA的片内分布式航空发动机电子控制器及控制方法
039 实时应用的基于RASSWEILER-WITHROW法计算内燃机中已燃质量分数的方法
021 基于模型的传感器故障检测和隔离的系统和方法
036 一种基于转速同步信号的花塞跳控制装置
010 稀混合气发动机基于氧化剂在排放控制装置中的位置负载控制NOx清除
026 一种基于多连杆机构的曲柄连杆装置
017 辐射状轴线且基于球形的旋转机器
020 用于传输流体的基于聚酰胺的抗静电多层管
002 基于图象序列分析的驾驶员桩考过程自动测试系统
009 一种基于热声的 纳米热声激振器
023 一种基于碳热还原制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法
011 发动机启动和开动至运行过渡的基于模型的燃料控制校准
001 用于电动机的、基于模型的故障检测系统
019 用于混合动力系统的基于区域的震减小系统和方法
049 一种基于数字信号处理的汽车电器保护控制装置
057 一种基于尾气排放的汽车故障诊断测试系统
029 基于发动机汽缸压力估算发动机的系统参数
015 基于曲轴绝对转角传感器的发动机喷射及点控制装置
056 一种基于通信网络的车载油耗积算仪
040 基于多相机组合的发动机缸体结合面孔组在线测量方法
043 一种基于五档自动变速器的混合动力汽车传动系统
048 基于CAN总线车载在线性能测试装置
005 辐射状轴线且基于球形的旋转机器
033 基于扭矩的多脉冲花点直喷系统
031 基于气缸压力的自调整放热计算
051 一种基于行星机构的分汇流式多挡自动变速系统
以上58项技术包括在一张光盘内
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[摘要] 本技术涉及一种多层管，在其径向从外到内包括：聚酰胺外层(1)、内层(2)，这些层是连续的且在其各自的接触区域彼此粘结，其中，该内层(2)的成分包括：5到30重量％的共混物(A)和95到70重量％的共混物(B)，(A)和(B)的总量为100重量％，该共混物(A)包括：带有环氧官能团的聚乙烯、选自性体和非常低密度聚乙烯的抗冲击改性剂，所述抗冲击改性剂被完全或部分地官能化；该共混物(B)包括：含氟聚合物(B1)、官能化的含氟聚合物(B2)，(B2)的比例为(A)+(B)重量的1-80％。该内层为与被传输的流体相接触的层。层(2)可以为导电的。还可以在层(2)旁边设置聚酰胺层(3)，该聚酰胺层(
042 基于多路数字信号处理器的流场重建计算方法
[摘要] 一种基于多路数字信号处理器的流场重建计算方法，航空发动机羽流等待测流场的光谱辐射信息被多路面阵光电传感器接收，首先，控制单元控制主程序启动多路模数单元进行测量向量模拟信号到测量向量数字信号的，然后由多路数据缓存单元进行测量向量的数据缓存，投影
006 基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法
[摘要] 基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法，涉及电控汽油直喷式发动机在中小负荷时分层稀薄燃烧方法。本技术以多段喷油作为形成分层混合气的主要手段，在同一循环中喷油二次或者三次，即在进气冲程中进行第一次喷射，在压缩冲程中进行第二次或第二次和第三次喷油；活塞顶部的燃烧室形状采用简单规则的浅圆筒形燃烧室；同时保留最常用的涡流进气方式。本技术的技术方案可大大减小燃烧室设计难度，容易控制可燃混合气浓度分层的范围和强度。与现有技术相比，其燃烧室的加工和制造要简单的多。在实际发动机上的初步表明，该技术可比一般进气道喷射的汽油机降低燃油消耗
024 一种基于渗硅氮化制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法
[摘要] 本技术提供了一种基于渗硅氮化制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法，按重量百分比，将下述组分：氮化硅93～95wt％、烧结助剂5～7wt％混合，按常规多孔氮化硅的制备工艺获得气孔率为35～55％的多孔氮化硅试样。用氢氟酸、、去掉氮化硅中的玻璃相及烧结助剂所形成的化合物。将酸洗后的试样放入真空炉中1550～1700℃真空保温20～40分钟渗入5～10wt％的硅，再放入气氛炉中1250～1390℃，保温
045 一种基于行驻波正交叠加声场的热声发动机
[摘要] 一种基于行驻波正交叠加声场的热声发动机装置，包括：行波环路(5)、一个或多个驻波管(1)，其特征在于：所述一个或多个驻波管(1)与所述行波环路(5)垂直相交，在交汇处设置由室温端冷却器(2)、热声回热器(3)和高温端加热器(4)依次相连组成的热声核单元(A)。本技术驻波管(1)提供的驻波成分与行波环路(5)供的行波成分在热声核单元(A)处正交叠加，热声核单元(A)位于驻波管(1)中压力波幅附近(即速度节点附近)，有效利用驻波成分的高阻抗特性和行波成分的行波相位特性，使得各级热声核单元(A)均工作于
055 基于多重检测的汽车发动机转速测量仪
012 一种基于纯振动信号的发动机状态检测装置及方法
032 基于多种类型动力总成共线柔性化装配的快速定位平台
022 一种基于容积效率的提升泵的控制方法
013 基于电容的液面传感器
025 基于车辆废能工作的空调系统
034 基于射频辨识技术的绝对角位置检测系统
018 一种基于热声的 纳米热声发动机
046 基于液压或电传动的平行轴式主传动装置的传动系统
007 一类基于混联式运动副并联机构性减振平台
044 基于行驻波正交叠加声场的热声发动机驱动热声机
028 使用不基于发动机的测试系统评价部件的方法
047 一种基于震燃烧的涡轮冲压组合发动机
004 一种基于组合悬置的发动机隔振系统及控制方法
053 一种基于CAN总线的车用门系统
037 基于多孔材料吸附的气体储能增强方法
050 基于离子电流的脉冲震发动机高温压力传感器
003 用于输送流体的基于聚酰胺和EVOH的多层管
058 基于贯通的混联混合动力系统
038 基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统
035 基于电加热颗粒过滤器区的燃料后喷系统
052 基于CPLD的喷油器数字驱动和故障诊断电路
008 基于的发动机
054 基于FPGA的片内分布式航空发动机电子控制器
016 复合传感器及基于该传感器的航空发动机气路故障检测诊断方法
027 混合动力系系统中基于多发动机状态供油消耗的模式、档位、输入速度的优选选择方法
030 基于有机朗肯循环的发动机废热回收系统
041 基于FPGA的片内分布式航空发动机电子控制器及控制方法
039 实时应用的基于RASSWEILER-WITHROW法计算内燃机中已燃质量分数的方法
021 基于模型的传感器故障检测和隔离的系统和方法
036 一种基于转速同步信号的花塞跳控制装置
010 稀混合气发动机基于氧化剂在排放控制装置中的位置负载控制NOx清除
026 一种基于多连杆机构的曲柄连杆装置
017 辐射状轴线且基于球形的旋转机器
020 用于传输流体的基于聚酰胺的抗静电多层管
002 基于图象序列分析的驾驶员桩考过程自动测试系统
009 一种基于热声的 纳米热声激振器
023 一种基于碳热还原制备无晶界相多孔氮化硅陶瓷的方法
011 发动机启动和开动至运行过渡的基于模型的燃料控制校准
001 用于电动机的、基于模型的故障检测系统
019 用于混合动力系统的基于区域的震减小系统和方法
049 一种基于数字信号处理的汽车电器保护控制装置
057 一种基于尾气排放的汽车故障诊断测试系统
029 基于发动机汽缸压力估算发动机的系统参数
015 基于曲轴绝对转角传感器的发动机喷射及点控制装置
056 一种基于通信网络的车载油耗积算仪
040 基于多相机组合的发动机缸体结合面孔组在线测量方法
043 一种基于五档自动变速器的混合动力汽车传动系统
048 基于CAN总线车载在线性能测试装置
005 辐射状轴线且基于球形的旋转机器
033 基于扭矩的多脉冲花点直喷系统
031 基于气缸压力的自调整放热计算
051 一种基于行星机构的分汇流式多挡自动变速系统
以上58项技术包括在一张光盘内
本站所提供的技术资料均为发明专利、实用新型专利及科研成果，资料中有专利号、专利全文、技术说明书、技术配方、技术关键、工艺流程、图纸、质量标准、专家姓名等详实资料。所有技术资料均为电子图书（PDF格式），承载物是光盘，可以邮寄光盘也可以用互联网将数据发到客户指定的电子邮箱（网传免收邮费，邮寄光盘加收15元快递费）。
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