阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，

阿斯顿·马丁DB9

从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。 目前，阿斯顿·马丁DB9为其所属系列下的最新车系。

标准变速器 自动 6档

阿斯顿·马丁DB9

标准排量 5935 cc

气 门 数 48

最大功率 335/6000 KW/rpm

最大扭矩 570/5000 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式

理论油耗 15.6 升/百公里

阿斯顿·马丁DB9

最高时速 306.0 km/h

加速时间 4.8 秒（0-100km/h）

排放标准 欧Ⅳ标准

此次推出的DB9 Volante并没有在外形上大动干戈，整体设计风格仍然延续了以往的理念，好似张开大嘴的前脸已经成为这一车型的重要标志，流畅的线条和优美的姿态使我们不必担心回头率的

阿斯顿·马丁DB9外观

问题。阿斯顿·马丁DB9

阿斯顿·马丁DB9令对手胆寒的震慑力主要来自于凶悍的前脸设计，但对于熟悉阿斯顿·马丁的观者来说，品味前脸设计运用的经典元素远比谈论线条是否有力量感有意义的多。这些经典元素包括梯形中网和椭圆形大灯，它们都是阿斯顿·马丁明显的家族特征，尤其是前者，自1950年生产的DB2上就已经被运用了。

较短的前悬和后悬如果被用在越野车上可以提升车辆的越野能力，而在DB9上这种设计带来的好处是可以得到更理想的重量配比。V12发动机的分量肯定不轻，但它被放在前轴靠后的位置，同时变速箱后置，致使85%的车重都集中在前后轴之间。

内饰方面，深色的搭配让它看起来更加稳重，这倒是符合了邦德本人的一贯作风；三幅运动方向盘和运动座椅都足以证明了这台DB9的运动气息，车内穿插使用的木质材料则在一定程度上加重了它的高贵感，也许这才是阿斯顿·马丁所追求的。阿斯顿·马丁DB9用于包裹内饰的真皮全部由手动缝制而成，而实木饰板也是手工打造的，原因就是技艺精湛的工人做出的成品要远比程序化的机器制造的好很多。

阿斯顿·马丁DB9

对于跑车来说，DB9的方向盘称不上小巧但足够豪华，真皮包裹的手感细腻且舒适，而后面的换挡拨片由镁合金制成，也是车上唯一可以实现手动换挡的地方。而精致的仪表盘带有拉丝效果，330km/h的表底时速并非用来唬人的，只要你够胆量完全可以用到至少91%的刻度。

注重传统是英国品牌最重视的一方面，对于阿斯顿马丁这样一个注重传统的品牌，太强饿 现代 感会损害它的形象，所以很多颇具现代气息的部件被隐藏了起来，只有使用的时候才会出现，导航屏幕就是一个例子。在娱乐装备上，DB9也毫不逊色装配的了960瓦Linn 6碟CD音响系统，而您也可以将U盘和IPOD通过特定的接口将他们通过强劲的音响系统播放出来。

阿斯顿·马丁DB9

座椅设计是2+2，这实在有些开玩笑的意思，因为后排座椅仅仅放得下公文包或者小件行李，腿部空间几乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的驾驶员也会觉得舒适无比，头顶和腿部都有非常宽敞的剩余空间，座椅的包覆性与其他任何跑车相比毫不逊色。非常独特的是，座椅操控按钮位于中央控制台的侧面而非传统的座椅外侧，使用非常方便。

最后让我们看看这台DB9 Volante的心脏，它采用了阿斯顿·马丁6.0升V12发动机，350千瓦（约合475.8马力）的峰值功率足以让人感到惊叹，而最大扭矩可达600N·m/5000转，如此强大的动力输出让它看起来更加帅气，相信306公里/小时的最高时速还能够助邦德一臂之力。

阿斯顿·马丁DB9

打开DB9的引擎盖，一颗硕大的V12发动机展露在你的眼前，这台发动机能发出最大功率为330Kw/6000rpm，最大扭矩为571N·m/5000rpm。并且为了保证每台发动都能发出相同的动力，每台发动机均有一位工程师专门调教，他们同样也用自己的信誉来捍卫车辆家族的品质。

阿斯顿·马丁 DB9装有前避震顶端拉杆（俗称平衡杆，用于连接两个避震器）；其在提高车身刚性结构的同时，可以改善车子弯道行驶稳定性和平衡性。安全性是需要关注的另一方面。除了配备技术已经非常成熟的卫星导航系统和巡航系统外，DB9还配备有车速自感应系统和轮胎压力系统，为驾驶安全性得到极大的保障。其中最特别的是车速自感应系统，他能感应到车速的微小变化，对驾驶员提供必要的帮助，避免人为因素而造成意外。同时在转弯的时候，该系统会自动调整DB9的倾斜度，使入弯及出弯更加稳定。DB9将所有安全稳定性控制的电子系统整合在一起，并命名为Conti Teves稳定性控制系统，当中包括ABS，EBD（电子制动力分配），TC（牵引力控制），EBA（电子制动辅助），DSC（动力稳定性控制）。众多的电子控制系统为乘员的安全性作了最大的保障。

6挡变速箱是DB9自动化的中心问题。Bez宣称，对于运动跑车来说，精心的功率改进和巧妙的程序设计使这种自动变速箱比传统的自动变速箱要好。Bez甚至希望能劝说每一位顾客放弃普通的手动变速箱，选择这种有史以来最具运动性的自动换挡装置。但他担心顶多95％的人会听从劝说，至于剩下的5％，例如那些来自DB5时代的怪人们， 还得给他们配上传统的手动变速箱。

阿斯顿·马丁DB9

DB9的自然吸气12缸发动机可输出331千瓦和570牛米， 并借此成为同类中的佼佼者。因为自重上的优势， 更高的动力已经没必要了。我们说的自重上的优势是指它比本特利GT轻600千克， 比四座的奔驰CL 55轻400千克。“如果您想要更大的后备箱， 可以去买一辆本特利。”Bez如是说。

从慢开过渡到冲刺的顺畅感觉真是美不可言， 弯道行驶时这款具备平衡性能的跑车(前后轴质量之比50：50)也有上佳表现。再多驾驶一会儿，会有这样的感想：世界上还是有一些东西值得为之承担富有带来的压力。让我们为一个传奇品牌再次焕发青春而喝彩

安全性是需要关注的另一方面。除了配备技术已经非常成熟的卫星导航系统和巡航系统外，DB9还配备有车速自感应系统和轮胎压力系统，为驾驶安全性得到极大的保障。

阿斯顿·马丁DB9

其中最特别的是车速自感应系统，他能感应到车速的微小变化，对驾驶员提供必要的帮助，避免人为因素而造成意外。同时在转弯的时候，该系统会自动调整DB9的倾斜度，使入弯及出弯更加稳定。DB9 将所有安全稳定性控制的电子系统整合在一起，并命名为Conti Teves稳定性控制系统，当中包括ABS，EBD（电子制动力分配），TC（牵引力控制），EBA（电子制动辅助），DSC（动力稳定性控制）。众多的电子控制系统为乘员的安全性作了最大的保障。