海州神美[.取样冷却器、高温液体冷却器、管式冷却器]
连云港市神美辅机开发有限公司专业从事电厂、水电站、热电公司、钢铁治金、石化、造纸、印染、矿山、机械加工等工矿企业。辅机设备产品的设计、制造及改造。 产品电话咨询：0518-85370095手机：13861426778 QQ：2475247951联系人：孙经理有关产品更多的信息请访问： http://www.lyg0818.com 公司始终奉行“质量立本，精益求精，用户至上，利益共享”的经营宗旨，竭诚服务于广大客户，并衷心感谢业内人士及供应商家的友好合作与支持，我们愿与您同携手，共奋进，谋发展，创辉煌。 为了提供给客户更快捷更全面的服务，开拓更为广阔的潜在市场。针对经济全球化和世界信息技术的迅猛发展，国内、外电子商务发展非常之迅速这一态势。公司于2002年初，下设网络信息部，具体负责公司形象的对宣传及节能辅机产品的推广应用。公司注册商标：连圣华康。辅机产品有：胶球、二次滤网、胶球清洗、胶球清洗装置、除氧器、旋膜式除氧器、新型旋膜式除氧器、板框式滤油机、真空滤油机、复式真空滤油机、新型射水抽汽器、射水抽气器、激光打孔滤水器、激光滤水器、高精度激光滤水器、煤/灰取样器、冷热风隔绝门、滤水器、自动工业滤水器、工业滤水器、消声器、消音隔音装置、汽液两相流疏水器、疏水器、磷酸盐加药装置、减温减压器、化学补水装置、连续排污膨胀器、定期排污膨胀器、疏水扩容器、波纹管及各种规格型号的节能降耗辅机产品。产品质量可靠，均按国家水电部的技术指标进行设计、生产。还根据客户的具体需求，提供设计、生产和特殊性要求的产品以及技术方面的援助。 油器是油系统中的热交换设备。油在工作过程中因受热而温度升高，通过冷油器， 的排泄孔是否有泄漏来判断。 汽轮机发电机组正常运行，由于轴承摩擦而消耗了一部分功，冷油器将转化为热量使轴承的润滑油温度升高，如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正常运行，润滑油温必须保持一定范围内，一般要求进入轴承油温在35-45℃，轴承的排油温升一般为10~15℃，因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的（同时由于转子温度较高，尤为高压缸进汽侧，冷油器轴颈也向外进行热量传递，所以润滑油也具有冷却轴颈的作用）。 冷油器的主要作用为冷却润滑油，在汽轮机以及发电机运行过程中，保持其轴承的温度在正常范围内。#1、#2以及#5、#6机组主机冷油器均采为上海汽轮机厂制造，在冷油器运行过程中，频繁出现底部端盖漏油或者漏水的故障。在实际的检修过程中，发现了导致故障频发的原因，近而提出了相应的技术改造措施，对于冷油器的设计以及运行维护有一定的借鉴意义。 闭式冷却水通过冷油器的顶部端盖进入冷油器，然后在冷油器内部细小的管内流动，无数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定，通过隔板，冷油器间隔成若干个小的空间，润滑油在冷却水管外以S形流动，这样布置可以增加有效的换热面积，提高冷却效果。在冷油器的底部，形成一个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈（辘管）以及铜床进行分隔与密封。 在机组的运行过程中，#1、#2、#5和#6机多次发生冷油器底部端盖漏水或者漏油的故障，尤其在机组启动或者停运过程中，故障发生更是频繁。冷油器的油、水之间的隔离以及油和水的泄漏全部依靠两只O型密封圈，如果一旦两只O型圈出现破损或者移位，造成间隙改变，必然引起泄漏。因为该O型圈的密封面在左右两侧，而不是传统的上下两侧，所以一旦发生泄漏，增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄漏量。
油将从外界获取的热量传递给冷却水，从而使系统循环油的温度保持在规定范围内。
图
1
所示是立式冷油器。卧式冷油器虽布置、安装方式与立式冷油器有别，不过两者
的工作方式是一样的，结构也类同。
图
1
冷油器是壳管式换热器，主要由壳体、管束，上、下水室构成。
壳体（
5
）是焊接件，筒身是无缝钢管，它与端法兰，进、出油口等焊接后精加工而成。
管束由管板（
3
、
9
）
，换热管（
7
）
，隔板（
6
）
，护板（
14
）等构成。换热管大多采用
HS
n
70-1
锡黄铜（海军铜）管，有特定要求时按合同规定选
用。换热管两端采用胀接方式固定在管板上，与换
热管垂直方向配置的隔板不仅有利于提高换热效果
而且可防止管束振动。管束的下管板（
9
）夹持在壳
体和下水室（
11
）的法兰之间，接触面配有密封垫
片，而上管板与壳体及上水室（
1
）的配合采用了图
2
所示结构，
这种结构不仅便管束的清洗而且由于壳
体与管束之间有温差，为避免温度应力的作用，在
允许壳体与管束相对自由热胀的同时确保油、水两
种介质间的密封，密封的可靠性可从压紧环（
15
）
1
．上水室（后水室）
2
．放水口
3
．上管板（右管板）
4
．油侧放汽口
5
．壳体
6
．隔板
7
．换热管
8
．放油口
9
．下管板（前管板）
10
．
进出水测温口
11
．
下水室（前水室）
12
．
放水口
13
．
进出油测温口
14
．
护板
15
．
压紧环
16
．
O
形密封圈
17
．
水侧放气口
水室有焊接和铸造两种类型图示为铸造型，
在选用焊接式水室
时，下水室配有底板，通常冷却水的流动选用二流程，在下水室中有一隔筋将进、
出水腔室
隔开，有特定要求时，循环水采用多道制，这时水室结构及进、出水口方位相应变化。
冷油器中油在换热外侧流动，冷却水在管内流动并且总是油侧压力高于水侧压力，这
样即使换热管泄漏也不会使冷却水漏入油中，否则将会使油质迅速变化。
冷油器大多选用双联形式，两只冷油器与三通切换阀（详见
1-4410
说明）组装成一整
体。虽然两只冷油器可以并联运行，
也可以串联运行，但并联运行会使换热效果降低，
患联
运行冷却效果虽较好但油侧阻力损失增大，
并且它们都不能进行不停机轮换清洗检修，
由于
两只冷油器中的每一只都可承担油系统全部热负荷的热交换，
所以正常的运行方式是通过切
换阀一只投入运行，另一只备用。
冷油器投入运行前，须先打出油侧和水侧放气口（
4
、
17
）
，直止壳体，水室充满了油、
水为止，因为无论油侧和水侧若集留有空气都会降低冷油器的工作能力。
为便于冷油器运行情况的监测，在油和水的进、出口设置有温度测点（
10
、
13
）
，机组
起动后在出油温度＞
40
℃时，
可逐渐开启冷却水进水阀门，
在油系统循环油量稳定的情况下，
通过改变冷却水流量的方法来调节冷油器的出油温度在
45
～
48
℃范围保持恒定。在进水温
度不变的情况下，如油的进、出口温差减小，
则表示冷却水量不足或冷油器内积垢，若属后
者冷油器需切换清洗。
双联冷油器切换时，须先将旁路阀打开，在两只冷油器油侧压力平衡后方可进行切换
操作，
这时还应注意检测，冷油器的出油温度，用改变冷却水量的办法调节油温，
在两只冷
油器的出油温度相近时才能关断原先工作冷油器的进、
出油，
在此过程中两只冷油器暂时处
于同时工作状态。
冷油器的冷却水一般采用循环水，因此换热管应该定期进行清洗。在运行时若工作冷
油器的进水阀处于部分开度，
最好每天有
10min
时间使进水阀全开，
通过增大流速冲洗掉一
些沉积物；
备用冷油器水侧清洗时，
可将管束抽出也可拆除上水室，
用长柄毛刷清除换热管
内侧表面的污染物，
注意：
切不可用硬质金属丝刷进行清洗。
冷油器 - 七：串联和并联的优缺点
1、冷油器串联运行的优点有：冷却效果好，油温均匀。
2、冷油器串联运行的缺点：油的压降大，漏油时无法隔离。
3、冷油器并联运行的优点：油压下降小，隔离方便，可在运行中检修一组。
4、冷油器并联运行的缺点：冷却效果差，油温不均匀。
冷油器 - 八：换不锈钢管的工艺要求
1、新不锈钢管的准备：将检查合格后的不锈钢管，按冷油器的尺寸下料，不锈钢管要比管板长出4～5毫米，不锈钢管两端除去毛刺，将胀管部分打磨光滑，在两端约50毫米处进行回火处理。
2、剔除旧不锈钢管：选用专用半圆三角錾子剔除，剔时注意不要损伤管板，剔光不锈钢管，，将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净，用细砂布打磨光洁，用布擦掉粉尘。
3、穿新管、胀口：管板和不锈钢管都准备好后，可以穿新不锈钢管，注意不宜用力过猛、蹩劲，对准自己的孔位装入，新管两端外露部分应相等，管板孔直径比管径略大，约0.5毫米，不宜过大或过小。不锈钢管穿好后可用胀管器胀口，胀管时力量速度不宜过大或过小，胀管长度应为管板厚度的2/3，不可大于管板的厚度，胀完后两端用冲子翻边。
4、换不锈钢管时要一半一半的换，拆一半换好再拆另一半。
冷油器 - 九：凝结水产生过冷却的主要原因
1、凝结器汽侧积空气，使蒸汽分压力下降。从而凝结水温度降低。
2、运行中凝结器水位过高。淹没了一些冷却水管，形成凝结水过冷却。
3、凝结器冷却水管排列不佳或布置过密，使凝结水的冷却水管外形成一层水膜。此水膜外层温度接近蒸汽饱和温度，而膜内层紧贴不锈钢管外壁，因而接近或等于冷却水温，当水膜变厚下垂成水滴时，此水滴温度是水膜平均温度，显然低于饱和温度，从而产生过冷却。
1 、冷油器工作原理
2、冷油器故障原因分析
用对换热管无腐蚀作用的去油清洗剂浸泡或冲洗。
机组配用冷油器的结构及数据见随机资料中的
2-4684-XXXX-XX
（冷油器）
LY型冷油器主要部件有上下水室，壳体管系及充油管路构成，壳体上接有进出水管，进出油管，排水管，排油管，排气管及温度表座。
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