海州神美[.取样冷却器、高温液体冷却器、管式冷却器]
连云港市神美辅机开发有限公司专业从事电厂、水电站、热电公司、钢铁治金、石化、造纸、印染、矿山、机械加工等工矿企业。辅机设备产品的设计、制造及改造。 产品电话咨询:0518-85370095手机:13861426778 QQ:2475247951联系人:孙经理有关产品更多的信息请访问: http://www.lyg0818.com 公司始终奉行“质量立本,精益求精,用户至上,利益共享”的经营宗旨,竭诚服务于广大客户,并衷心感谢业内人士及供应商家的友好合作与支持,我们愿与您同携手,共奋进,谋发展,创辉煌。 为了提供给客户更快捷更全面的服务,开拓更为广阔的潜在市场。针对经济全球化和世界信息技术的迅猛发展,国内、外电子商务发展非常之迅速这一态势。公司于2002年初,下设网络信息部,具体负责公司形象的对宣传及节能辅机产品的推广应用。公司注册商标:连圣华康。辅机产品有:胶球、二次滤网、胶球清洗、胶球清洗装置、除氧器、旋膜式除氧器、新型旋膜式除氧器、板框式滤油机、真空滤油机、复式真空滤油机、新型射水抽汽器、射水抽气器、激光打孔滤水器、激光滤水器、高精度激光滤水器、煤/灰取样器、冷热风隔绝门、滤水器、自动工业滤水器、工业滤水器、消声器、消音隔音装置、汽液两相流疏水器、疏水器、磷酸盐加药装置、减温减压器、化学补水装置、连续排污膨胀器、定期排污膨胀器、疏水扩容器、波纹管及各种规格型号的节能降耗辅机产品。产品质量可靠,均按国家水电部的技术指标进行设计、生产。还根据客户的具体需求,提供设计、生产和特殊性要求的产品以及技术方面的援助。 油器是油系统中的热交换设备。油在工作过程中因受热而温度升高,通过冷油器, 的排泄孔是否有泄漏来判断。 汽轮机发电机组正常运行,由于轴承摩擦而消耗了一部分功,冷油器将转化为热量使轴承的润滑油温度升高,如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正常运行,润滑油温必须保持一定范围内,一般要求进入轴承油温在35-45℃,轴承的排油温升一般为10~15℃,因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换,通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的(同时由于转子温度较高,尤为高压缸进汽侧,冷油器轴颈也向外进行热量传递,所以润滑油也具有冷却轴颈的作用)。 冷油器的主要作用为冷却润滑油,在汽轮机以及发电机运行过程中,保持其轴承的温度在正常范围内。#1、#2以及#5、#6机组主机冷油器均采为上海汽轮机厂制造,在冷油器运行过程中,频繁出现底部端盖漏油或者漏水的故障。在实际的检修过程中,发现了导致故障频发的原因,近而提出了相应的技术改造措施,对于冷油器的设计以及运行维护有一定的借鉴意义。 闭式冷却水通过冷油器的顶部端盖进入冷油器,然后在冷油器内部细小的管内流动,无数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定,通过隔板,冷油器间隔成若干个小的空间,润滑油在冷却水管外以S形流动,这样布置可以增加有效的换热面积,提高冷却效果。在冷油器的底部,形成一个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈(辘管)以及铜床进行分隔与密封。 在机组的运行过程中,#1、#2、#5和#6机多次发生冷油器底部端盖漏水或者漏油的故障,尤其在机组启动或者停运过程中,故障发生更是频繁。冷油器的油、水之间的隔离以及油和水的泄漏全部依靠两只O型密封圈,如果一旦两只O型圈出现破损或者移位,造成间隙改变,必然引起泄漏。因为该O型圈的密封面在左右两侧,而不是传统的上下两侧,所以一旦发生泄漏,增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄漏量。
油将从外界获取的热量传递给冷却水,从而使系统循环油的温度保持在规定范围内。
图
1
所示是立式冷油器。卧式冷油器虽布置、安装方式与立式冷油器有别,不过两者
的工作方式是一样的,结构也类同。
图
1
冷油器是壳管式换热器,主要由壳体、管束,上、下水室构成。
壳体(
5
)是焊接件,筒身是无缝钢管,它与端法兰,进、出油口等焊接后精加工而成。
管束由管板(
3
、
9
)
,换热管(
7
)
,隔板(
6
)
,护板(
14
)等构成。换热管大多采用
HS
n
70-1
锡黄铜(海军铜)管,有特定要求时按合同规定选
用。换热管两端采用胀接方式固定在管板上,与换
热管垂直方向配置的隔板不仅有利于提高换热效果
而且可防止管束振动。管束的下管板(
9
)夹持在壳
体和下水室(
11
)的法兰之间,接触面配有密封垫
片,而上管板与壳体及上水室(
1
)的配合采用了图
2
所示结构,
这种结构不仅便管束的清洗而且由于壳
体与管束之间有温差,为避免温度应力的作用,在
允许壳体与管束相对自由热胀的同时确保油、水两
种介质间的密封,密封的可靠性可从压紧环(
15
)
1
.上水室(后水室)
2
.放水口
3
.上管板(右管板)
4
.油侧放汽口
5
.壳体
6
.隔板
7
.换热管
8
.放油口
9
.下管板(前管板)
10
.
进出水测温口
11
.
下水室(前水室)
12
.
放水口
13
.
进出油测温口
14
.
护板
15
.
压紧环
16
.
O
形密封圈
17
.
水侧放气口
水室有焊接和铸造两种类型图示为铸造型,
在选用焊接式水室
时,下水室配有底板,通常冷却水的流动选用二流程,在下水室中有一隔筋将进、
出水腔室
隔开,有特定要求时,循环水采用多道制,这时水室结构及进、出水口方位相应变化。
冷油器中油在换热外侧流动,冷却水在管内流动并且总是油侧压力高于水侧压力,这
样即使换热管泄漏也不会使冷却水漏入油中,否则将会使油质迅速变化。
冷油器大多选用双联形式,两只冷油器与三通切换阀(详见
1-4410
说明)组装成一整
体。虽然两只冷油器可以并联运行,
也可以串联运行,但并联运行会使换热效果降低,
患联
运行冷却效果虽较好但油侧阻力损失增大,
并且它们都不能进行不停机轮换清洗检修,
由于
两只冷油器中的每一只都可承担油系统全部热负荷的热交换,
所以正常的运行方式是通过切
换阀一只投入运行,另一只备用。
冷油器投入运行前,须先打出油侧和水侧放气口(
4
、
17
)
,直止壳体,水室充满了油、
水为止,因为无论油侧和水侧若集留有空气都会降低冷油器的工作能力。
为便于冷油器运行情况的监测,在油和水的进、出口设置有温度测点(
10
、
13
)
,机组
起动后在出油温度>
40
℃时,
可逐渐开启冷却水进水阀门,
在油系统循环油量稳定的情况下,
通过改变冷却水流量的方法来调节冷油器的出油温度在
45
~
48
℃范围保持恒定。在进水温
度不变的情况下,如油的进、出口温差减小,
则表示冷却水量不足或冷油器内积垢,若属后
者冷油器需切换清洗。
双联冷油器切换时,须先将旁路阀打开,在两只冷油器油侧压力平衡后方可进行切换
操作,
这时还应注意检测,冷油器的出油温度,用改变冷却水量的办法调节油温,
在两只冷
油器的出油温度相近时才能关断原先工作冷油器的进、
出油,
在此过程中两只冷油器暂时处
于同时工作状态。
冷油器的冷却水一般采用循环水,因此换热管应该定期进行清洗。在运行时若工作冷
油器的进水阀处于部分开度,
最好每天有
10min
时间使进水阀全开,
通过增大流速冲洗掉一
些沉积物;
备用冷油器水侧清洗时,
可将管束抽出也可拆除上水室,
用长柄毛刷清除换热管
内侧表面的污染物,
注意:
切不可用硬质金属丝刷进行清洗。
冷油器 - 七:串联和并联的优缺点
1、冷油器串联运行的优点有:冷却效果好,油温均匀。
2、冷油器串联运行的缺点:油的压降大,漏油时无法隔离。
3、冷油器并联运行的优点:油压下降小,隔离方便,可在运行中检修一组。
4、冷油器并联运行的缺点:冷却效果差,油温不均匀。
冷油器 - 八:换不锈钢管的工艺要求
1、新不锈钢管的准备:将检查合格后的不锈钢管,按冷油器的尺寸下料,不锈钢管要比管板长出4~5毫米,不锈钢管两端除去毛刺,将胀管部分打磨光滑,在两端约50毫米处进行回火处理。
2、剔除旧不锈钢管:选用专用半圆三角錾子剔除,剔时注意不要损伤管板,剔光不锈钢管,,将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净,用细砂布打磨光洁,用布擦掉粉尘。
3、穿新管、胀口:管板和不锈钢管都准备好后,可以穿新不锈钢管,注意不宜用力过猛、蹩劲,对准自己的孔位装入,新管两端外露部分应相等,管板孔直径比管径略大,约0.5毫米,不宜过大或过小。不锈钢管穿好后可用胀管器胀口,胀管时力量速度不宜过大或过小,胀管长度应为管板厚度的2/3,不可大于管板的厚度,胀完后两端用冲子翻边。
4、换不锈钢管时要一半一半的换,拆一半换好再拆另一半。
冷油器 - 九:凝结水产生过冷却的主要原因
1、凝结器汽侧积空气,使蒸汽分压力下降。从而凝结水温度降低。
2、运行中凝结器水位过高。淹没了一些冷却水管,形成凝结水过冷却。
3、凝结器冷却水管排列不佳或布置过密,使凝结水的冷却水管外形成一层水膜。此水膜外层温度接近蒸汽饱和温度,而膜内层紧贴不锈钢管外壁,因而接近或等于冷却水温,当水膜变厚下垂成水滴时,此水滴温度是水膜平均温度,显然低于饱和温度,从而产生过冷却。
1 、冷油器工作原理
2、冷油器故障原因分析
用对换热管无腐蚀作用的去油清洗剂浸泡或冲洗。
机组配用冷油器的结构及数据见随机资料中的
2-4684-XXXX-XX
(冷油器)
LY型冷油器主要部件有上下水室,壳体管系及充油管路构成,壳体上接有进出水管,进出油管,排水管,排油管,排气管及温度表座。
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