尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说 SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求。

SCR 系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR 催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。   如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 

      为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国将全面推行国四排放标准。随着实施国四标准的日期渐渐临近，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力。

其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为 Adblue。在美国，2010 年开始，随着EPA2010 标准的实施，也全面加大了汽车尿素液的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF（Diesel Exhaust Fluid）。主要代表有BlueDEF等。然而在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。目前国外欧洲市场用量最大，2006年时欧洲尿素销售网络已经形成，主要有零售点和尿素泵站两种形式。目前在全欧洲范围内的加油站都可以买到车用尿素。在2010年时其市场需求已达300万吨以上。

国内市场需求：目前国内实施国IV排放标准的城市及地区较少，对车用尿素的需求则更少。北京地区是国内实施国IV标准的最早地区，目前车用尿素溶液需求在500吨/月左右，主要集中在北京公交使用。 潜在市场为深圳、上海等大城市公交市场，此外，各整车企业产品开发有一定的需求。如国4排放标准如期实施，则到2011年，车用尿素市场需求会大幅增加。按欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5吨~2吨的车用尿素溶液，中国重型车约有200万辆，如果全部更换为国Ⅳ发动机，那么全国将需要350多万吨的车用尿素溶液，将耗用100多万吨的车用尿素。   

我国是尿素生产大国，2007年，中国出口尿素约为500万吨，2008年，出口380万吨左右。预计2009年尿素产能接近6300万吨，而全年工农业需求约为5100万吨，即使2009年出口尿素300万吨，产能仍过剩近1000万吨。

目前国内现有200万辆重型车，如果整车保有量以每年10%的速度增长，到2011年重型车有220多万辆。车用尿素需求在100万吨左右。国内尿素产量完全能够满足整车需求。但是，目前，国内车用尿素需求很小，大的化工企业没有生产，市场车用尿素供应商均为小型化工企业。 北京地区车用尿素的主要供应商为北京益利精细化学品有限公司，其车用尿素产品占北京市场70%，主要用户为北京公交下属11个分公司。我们对北京益利精细化学品有限公司进行了实地调查。此外，黄骅市力德化工有限公司也有车用尿素生产国家十二五规划要求氮氧化物排放降低10%。2011-2015年，国家颁布实施第四、第五阶段车用燃油国家标准，而重型柴油车采用SCR技术脱销，Adblue是必备的配套产品。

由于目前车用尿素需求主要集中在北京、深圳等大城市的公交公司，社会市场没有需求，因此，目前车用尿素的销售方式为直接供给，采用桶装方式，10L/桶，方便添加。目前，国内尿素价格徘徊在1800元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为3500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品.由于我国升级国四标准采取选择性催化还原技术，所必需的车用尿素销量将井喷，明年销量或同比增加近10倍,市场前景很乐观。