砂浆县H60灌浆料流动度

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公司地址：湖北省武汉市东西湖区东山经济开发区

武汉品泰特种建材科技有限公司专业生产县H60灌浆料流动度,
产品性能优越,可以满足各类灌浆工程,
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灌浆料广泛应用在冶金、石化、电力、煤炭、机械、建筑、轻工、海工、路桥、环保、市政等领域的设备安装、结构加固、建筑维修等重大工程项目中

8大特点：

1.早强、高强：1-3天抗压强度30-50Mpa以上。

2.抗离析性能：高强无收缩灌浆料克服了现场使用中因加水量偏多所导致的离析现象。

3.绿色环保：不含有苯系物、卤代烃、甲醛、重金属等成分，无毒、无味、无污染、不燃不

爆，可按一般货物运输。

4..微膨胀性：保证设备与基础之间紧密接触，二次灌浆后无收缩。

5.自流性高：可填充全部空隙，满足设备二次灌浆的要求

6.可冬季施工：允许在-10℃气温下进行室外施工。

7. 耐久性强：经上百万次疲劳试验50次冻融循环实验强度无明显变化。在机油中浸泡30天后

强度明显提高。

8.抗开裂能力：现场使用中因加水量不确定、环境温度不确定以及养护条件限制等因素裂纹现象。

 

3大用途：

设备基础二次灌浆地脚螺栓锚固及钢筋栽埋混凝土结构加固和修

项目型号	抗压强度（Mpa）			竖向膨胀率(%)	流动度(mm)	坍落度（mm）	钢筋粘接强度（MPa）
	1d	3d	28d				圆钢	螺纹钢
通用加固型	20-35	40-55	55-75	≥0.02	270	——	≥6	≥13
豆石加固型	20-35	40-55	55-75	≥0.02	——	270	≥6	≥13
超细加固型	15-30	25-45	55-65	≥0.02	240	——	≥6	≥13
————	7h	1d	28d	——	——	——	——	——
超早强加固型	≥15	20-45	55-75	≥0.02	220	——	——	​

灌浆料配制：

1、 HGM灌浆料拌和时，加水量应按随货提供的产品合格证上的推荐用水量加入，搅拌均匀

即可使用。对于地脚螺栓锚固和栽埋钢筋，用水量可根据工程实际情况适当减少。拌和用

水应采用饮用水，使其它水源时，应符合现行《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)的规定。

2、 HGM灌浆料的拌和可采用机械搅拌或人工搅拌。推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般

为1-2分钟（严禁用手电钻式搅拌器）。采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量拌和2分

钟，其后加入剩余水量搅拌至均匀.

3、搅拌地点应尽量靠近灌浆料施工地点，距离不宜过长。

4、每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证40分钟以内将料用完。

5、冬季施工时，HGM灌浆料及拌和水应符合现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》

(GB50204)的有关规定。

6、现场使用时，严禁在HGM灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。

参考用量：

参考用量计算以2.28～2.4吨／立方米为依据，计算实际使用量。

包装贮运：

1、灌浆料为50kg袋装，存放在通风干燥处并防止阳光直射。

2、保质期为3个月，超出保质期应复检合格后方可使用。

案例武汉品泰特种建材科技有限公司，是一家集科研开发、生产、销售、技术服务为一体的专业化建材公司。主要产品有：CGM高强无收缩灌浆料、CGM环氧灌浆料、ECM环氧修补砂浆、PT302混凝土再浇剂(环氧混凝土界面剂)、PT200高强修补砂浆、PT植筋胶、PT座浆料、PT100聚合物防水砂浆、PT轨道胶泥、PT抢修料、PT粘钢胶、PT灌缝胶(混凝土微细裂缝修补树脂)、PT108建筑胶、GG瓷砖勾缝剂、PT303环保界面剂、高强表面处理剂、PT101瓷砖粘结剂、PT2000粘结砂浆、抹面砂浆、砌筑砂浆、抗裂砂浆、PT202自流平砂浆、AK-1砂浆抗裂剂、AB补缝胶浆、PT901快速堵漏剂。 公司产品覆盖：结构加固、混凝土修补、防水堵漏、裂缝处理、界面处理、防腐蚀处理、墙体保温、以及多种装饰装修工程领域。 “专业决定专注，服务成就未来”，武汉品泰建材以专注的态度、专业的服务服务于客户。 公司产品在众多的大型工程上已通过了验证：鸟巢、工人体育场、京能热电厂、京沪高铁、湖南大厦、天津大无缝钢厂、武汉工业大学、月亮河城堡、武汉市统计局、钓鱼台7号院、兴康家园、天创世缘、太阳星城、曹妃甸首钢、国家话剧院等。 “只有合适的，才是最好的”，公司不仅向您提供优质的产品，还可根据您的实际需求，无偿调配产品并提供持续的技术支持。 “品泰出品，必属精品”， 您选择了品泰，就是选择了安全与安心。

位自己的工作安排，业 主并未有延误工期的过错，故索赔不能成立（ 1 分） 。 路面结构设计必须依赖反映各设计 （或影响） 因素与结构反应之间定量关系的模型。 这 些设计因素包括作用荷载、 材料性质、 环境 （温度和湿度） 条件以及结构组合和构造措施等。 结构反应可表现为结构的应力、 应变或变形量， 而这些反应量还必须进一步同路面的各项使 用性能及其特性指标相关联，才能衡量所设计的路面结构对使用性能要求的满足或适应程 度。 路面使用性能所包含的功能中，仅有舒适性（平整度）和经济性（运行费用）与路面的 结构性质有关； 但二者之间并没有简单明确的定量关系。 混凝土路面的结构性损坏， 主要为 断裂、 错台和接缝碎裂三类。 板块的断裂可以归结为由于板内的应力超出混凝土的强度而引 起的， 因而可以通过结构分析建立荷载和环境因素的作用与断裂损坏之间的定量关系。 而错 台和接缝碎裂损坏产生的机理较为复杂， 很难通过结构分析建立类似于断裂损坏的定量关系 模型。 混凝土路面结构设计可遵循下述进行： 1 ）收集并分析交通参数 采集日交通量、日货车交通量和轴载组成数据，确定方向分 配系数和车道分配系数， 计算轴载换算系数和设计车道标准轴载日作用次数， 选定设计使用 期和交通量平均增长率，确定临界荷位，计算设计使用期内标准轴载的累计作用次数。 2 ）初拟路面结构 按交通、环境（气温和降水） 、土基（土质、地下水位）和材料供应 等条件以及使用经验， 选择路面结构层次组合及各层的类型和材料组成， 拟定各结构层的厚 度、面层板的平面尺寸及接缝类型和构造。 3 ）混合料组成设计及设计参数确定 设计面层和基层混合料的配合比，试验确定混凝 土的设计弯拉强度和弹性模量以及基层、 垫层和土基的回弹模量， 计算基层顶的当量模量和 设计模量值。 4 ）计算荷载疲劳应力 由应力计算图或公式得到标准轴载作用下临界荷位（板边缘中 点） 处的最大荷载应力； 按纵向接缝类型选取应力折减系数； 按设计使用期内标准轴载累计 作用次数计算得到荷载应力疲劳系数；按交通等级选定综合（安全）系数；综合以上结果得 到荷载疲劳应力 σ pr 。 5 ）计算温度疲劳应力 由所在地公路自然区划选择最大温度梯度；按路面结构和板平 面尺寸计算最大温度翘曲应力 σ tm ；按自然区划 σ tm /f r 值确定温度应力疲劳系数；综合上述 结果得到温度疲劳应力 σ tr 。 6 ）检验 检验综合疲劳应力（ σ pr + σ tr ）是否满足下式要求： 0.95f r ＜（ σ pr + σ tr ）＜ 1.03f r 如满足， 则初拟面层厚度可以作为设计厚度， 初拟路面结构可以作为设计结构。 如不满 足，则需重新选定面层厚度或路面结构， 重复上述步骤， 直到要求满足为止。检验疲劳断裂 的结构设计方法， 建立在弹性地基板理论和疲劳方程的基础上。 借助于有限元分析方法， 可 以对各种荷载、 温度和结构条件下的结构反应进行分析。 然而， 由于实际结构状况及影响因 素的复杂性，在力学图式 （或模型） 和计算参数方面仍需作简化的近似假设，从而使分析结 果在一定程度上偏离实际。 疲劳方程是以室内疲劳试验结果为基础建立的， 其疲劳断裂的机 理同混凝土面板断裂的实际演变过程也有相当大的差别。 混凝土路面的使用性能在使用过程中会随行车荷载和环境因素的作用而逐渐变坏。 当路 面的使用性能（平整度、抗滑能力、结构损坏和承载能力）退化到某一规定的限值标准，或 者其承载能力不能满足未来交通的需求时，