电力驱动增压-只需安装在进气道，安装简单；

微电脑中央处理控制器-增压加速无迟滞现象；

转速基准自动调速控制方案-增压加速与平顺同存；

离心式增压方案-风速快、压力大、效率转化度高；  

数码显示与按键式车型匹配方式-车型匹配只需一按即可；  

出风口上下主机铝合金盖圆型内槽紧压铍铝合金防护网，安全、放心；

铍铝合金后倾式上下加筋风叶，增压力大、稳定性好、噪音小、效率转化度极高；

国家专利。仿冒必究。专利号：ZL 2011 2 0410154.X ；

创国内电动涡轮增压量之顶峰-造福车友 键程与你同行！

轴流式：气体平行于风机轴向流动，流量大而压力却因反窜严重而很低，常用在流量要求较高而压力要求较低的无阻力空间中，风叶直径10CM以下压力最大23MBAR。如风扇； 如下图

离心式：气体从轴向进入叶轮，气体流经叶轮时改变成径向，然后进入扩压器。在扩压器中，气体改变了流动方向造成减速，这种减速作用将动能转换成压力能，从而达到非常大的压力。适用于对压力要求高的场合，LX2008最大峰值压力77MBAR，离心式也被称之为涡牛或涡轮；如下图

综述：同电机功率、同风叶直径、同空气温度情况下，轴流的压力都无法达到离心式的1/3；通过发动机工作解图我们可以知道电动涡轮增压器的气流是被送进了活塞中，而在那里实际处在一密封的空间里，要想改变密封空间内的空气含量唯一的方法就是将空气压缩，而要压缩空气就需要足够的压力，轴流式{电动涡轮增压}的缺陷就是在于压力小，无法完全改善甚至满足发动机现有进气需求；也只有离心式的电动涡轮增压器才能达到最好的增压效果。

荣获三项国家专利

仿冒必究

流速国内之最快  压力国内之最大  控制方案国内之最佳

不信的车友您找出一款更大的来我们送你一套

动力提升30%    燃油节约7-15%

键程电动涡轮的发展历：

2011年1月：<代>通过近三年的研发与调试，ET601恒速自动控制式"电动涡轮"上市，独有技术：电子自动开关控制，泄压旁通补偿阀，最高转速12000转；

2012年3月：<第二代>XII系列大功率自动调速轴流式“电动涡轮”上市，独有技术：自动调速，铝合金精铸风叶，最高转速达28000转；    

2012年9月：<第三代>LX系列大功率自动调速离心式电动涡轮增压器上市，独有技术：离心式增压方式，后倾式叶轮，根据发动机转速及节气门开度交叉调速（国家专利），精铸叶轮，最高转速22800转；      

2013年3月：<第四代>LX系列电动涡轮升级——叶轮采用航空7系铝五轴CNC车铣一体成型；

2013年7月：<第五代>LX系列电动涡轮升级——电动涡轮启动时间可根据自己需要人为在600-2000转内设定；

2014年4月15：<第六代>最终版软件升级——根据发动机转速调速更精准；噪音极低、且加速更平滑。同时适合于低排量的LX1006上架预售。

2014年5月18：<第七代>赛车级P4软件升级——凡常期使用P4赛车级模式，建议1006轴承3万公里一换，加一消音管；LX2008的轴承2.5万公里一换，加一消音管；LX3971的轴承2万公里一换，加两个以上消音管；赛车模式：是一个将电动涡轮性能尽可能早尽可能大地释放出来的一个极速模式，强劲的动力多一次保养也是值滴。凡需要此功能的车友键程提供免费升级，只需将控制器发回升级软件即可。经定

第七代使用感受：测试车型1.6MT老宝来，此车发电机90A，安装方式：拆原车空滤另配三个消音管；工作模式P4，启动转速1100转；两天300公里使用感受：低速段：一挡离合全踩加油到转速到两千，再半离合松刹车，之前在车辆动起来瞬间扭力很大，但当达离合全松后扭力会下降撮一下，而升级过后上面的方法试车没有一次撮过车，从车辆动起来到后续整个行驶段加速都非常线性，完全无法相信这种动力竟是一款1.6L的自然吸气发动机发出来的，之前有开过别人的废气涡轮增压的车型，在涡轮介入的前段动力也不过如此。后来细想一下，这种现像理论与实际都是对的，必竟废气涡轮所突出的是发动机高转速才能达到十万以上的叶轮转速，而升级后的LX3971在起步就能达到两万以上的转速，其压力流速都远超普通废气涡轮前段的参数了。中速段：80码以下，如果前路没有车，可以自由加速，发动机所发挥出来的动力还是源源不断的；高速：120码以上时，前路车少时只要稍深踩油门，车子就还有种明显的推背感，虽然在高速时不及废气涡轮的明显，但动力在原基础提升20%那可是绰绰有余！值得推荐，要玩就玩大的。90mBar的压力相对于废气涡轮，机械涡轮来说极速很少，但为了弥补压力比废气涡轮小的缺点，这款电涡的叶轮是加长版的，其最大流速可达到63M/S，也就是说最大流量已到了10立方米每分钟，折减去空滤的影响还有9.6立方米每分钟，也就是说这款电涡最高流量与3.2L自然吸气的发动机6000转时的进气量是平齐的，当然咱们要的是提升其动力，平齐的不要，要的是比原进气量更大。4800元能感受到废气涡轮的动力何乐而不为至！！！

      至此电动涡轮达到了自06年以来效果表现最为明显的时刻；有人说键程走得太快，不是键程走得太快，而是键程不想有太多车友为了动力而走太多弯路。 轴流式电动涡轮时代已经是过去式了，为了发挥爱车全速段的高性能提升，自动调速离心式电动涡轮将是效果最好的、最终的进气改装类电驱动涡轮增压器，另一方面来说：电动涡轮增压器是串联在进气岐管上，那么它最终的结果只有两个：1.增压超过原车进气，提升发动机扭力，提升动力、节约燃油、减少发动机积碳；2.某速段弱于原车进气，减弱发动机扭力，衰减动力，使燃烧更不充分，加速发动机积碳的形成。总之汽车电动涡轮增压器就像逆水行舟不进则退，轴流式“电动涡轮”的那种只能适合于110码以下稍有提升的淘宝另类产物已是过去式了，对于汽车性能提升性价比最高的进气系统优化唯有离心式电动涡轮增压器才可以满足及全方位提升汽车发动机性能。