确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的
锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.  国际航空运输协会(简称IATA)

UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。

根据锂电池国家标准：GB/T18287-2000，锂电池的检测项目包括外观、放电性能、高低温性能、荷电保持能力、循环寿命；耐热、耐振动、耐碰撞、耐自由跌落的环境适应性；过充电保护、过故电保护、短路保护的安全性能；耐重物冲击、热冲击、过充电、短路的安全性能；储存性能等。
1、在放电性能测试方面，标准要求在(20士5)℃的条件下按规定的充放电倍率进行充电并放电到终止电压，放电时间不少于规定值。
2、高温和低温性能则分别在(55士2)℃和(-20土2)℃[对聚合物锂离子电池为(-10士2)℃]条件下侧试，实验结束后将电池取出，在环境温度(20士5)℃的条件下搁置2h，电池外观应无变形、无爆裂。
3、对循环寿命的要求是在环境温度(20士5)℃下以1C5A充电和电流放电至终止电压，搁置0.5-1h后再进行下一个充放电循环，直至连续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，电池的循环寿命应不小于300次。
4、对过充电、过放电和短路保护，要求电池在规定的操作条件下不爆炸、不起火、不冒烟或不漏液。