冷藏车：制作与技术

是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置

和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，

常用于运输冷冻食品（冷冻车）奶制品（鲜奶冷冻车）蔬果（保鲜车）疫苗药品（药品运输车）等       

冷藏车

的构造：

冷藏车

由专用汽车

底盘

的行走部分，与隔热保温厢体

(

一般由聚氨酯

材料、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于

特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩

拦腰

铝合金导轨

通风槽等选装件。       

冷藏车

厢体制作技术：

1

、分片拼装的

“

三明治

”

板粘接式，目前国内较大的

冷藏车

生产企业都采用这种技术，

利用这种技术生产的

冷藏车

隔热性能较高。   

2

、分片拼装的注入发泡式。   

3

、整体骨架注入发泡式。     

4

、

真空吸附式粘贴

冷藏机组

分类：

冷藏机组

分为非独立制冷机组和独立制冷机组。

国

产机组与进口机组等。

一般车型都采用外置式冷机，

少数微型

冷藏车

采用内置式冷机。

对于

温度要求较低的

冷藏车

，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）

冷藏车

的制冷设备工艺流程如下：

第一阶段

整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代

冷藏车

制造企业均采用这一工艺。这种产品因为

厢体上有大量金属材料存在，

易形成大量冷桥；

另一方面，

注入发泡隔热层内的缺陷不易发

现，内在质量不易保证；

再者，

由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等

缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。

第二阶段

整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代

冷藏车

制造企业均有使用。这种产品在

第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，

但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

第三阶段

全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代

冷藏车

制造企业均有使用。这

种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫

层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合

剂，形成一个整体。

唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前

化工原材料涨价严重的情况下，

车厢的生产成本越来越高。

这种结构的

冷藏车

在国内外市场

占主导地位，也是我国目前具有代表性的

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