“轮胎业存在的许多问题,也是整个中国汽车零部件产业面临的问题。国内的汽车零部件正在经历汽车发展的老路,很像10年前的汽车产业。”
1月23日,“汽车-轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举办。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在会上如是说。
汽车业对轮胎缺乏了解
中国汽车工程学会理事长付于武在论坛上致辞。他认为,轮胎作为汽车上重要的安全零部件,与汽车属于前后产业链关系,两者的关联度极高。但是,由于历史沿革和政府管理方面的原因,导致两个行业联系并不紧密。此次论坛让众多的汽车和轮胎业人士坐在一起,共同探讨两个产业的市场发展和未来趋势,携手应对市场危机,这对于两大产业来讲都具有重要的意义。
在赵福全看来,汽车业和轮胎业本是一家,并不真正跨界,之所以出现目前的隔阂,除了行业管理的原因,主要由于汽车业对轮胎缺乏深入了解。其实,轮胎除了可以保障汽车的安全性,在经济性和环保性等方面也起着十分重要的作用。
“很多人以为,轮胎嘛,四个橡胶轮子装上去就行了。其实这里面学问非常大!没有轮胎,汽车就不会动,好的轮胎则能让汽车动得更好。”赵福全说。
据与会专家透露,在中国下一阶段“国VI”和“京VI”排放标准的制定过程中,相关部门正在探讨引入美国加州的标准。轮胎在汽车环保方面的作用不言而喻。
而对于降低汽车油耗,轮胎的作用更是不容小觑。宽胎变窄胎,通过改变轮胎花纹控制摩擦系数,油耗会有大幅度的改变。但花纹变了,摩擦系数变了,驾驶性能也会随之改变。
“在其中找到平衡,是一个很复杂的技术问题。并不那么简单。”与会专家称。
轮胎业市场形势严峻胶木手柄
在论坛的高层圆桌会议环节,嘉宾主持赵福全提出一个问题,让几位参与讨论的嘉宾从各自企业情况出发,对2015年市场做出预测。
2014年,全国汽车产销量仅有一位数的增长,这使得许多人不看好2015年的汽车市场。但江铃汽车股份有限公司董事长王锡高兴奋地告诉在场人士,公司全年实现营业收入同比增长22.3%,汽车销量达到27.6 万辆,同比增长近20%。他对今年的市场前景依旧信心十足。
相比于王锡高这种底气,轮胎企业的老总似乎没那么乐观。三角轮胎股份有限公司商用车配套执行总裁丛勇表示,轮胎行业今年市场堪忧,各企业在发展中都面临比较大的困难。
据了解,2014年以来,国内轮胎企业面临十分严峻的市场形势。一方面,国内汽车行业正在逐渐告别暴利时代,致使上游的轮胎行业竞争日趋激烈,企业市场压力不断增大;另一方面,美国等国家对中国轮胎实施“双反”(反补贴反倾销),导致产品近一半用于出口的国内轮胎业在国际市场上受到严重打压。
丛勇介绍说,国内轮胎业现在几乎是“一团糟”,只有价格之争,没有品牌之分。
据悉,轮胎业之前的管理部门被取消后,进入门槛基本消失,导致行业投资无序,乱象丛生。与汽车产业相比,国内轮胎业目前缺乏有效的行业管理和市场监管。“重量不重质”带来的是恶性竞争。品牌建设滞后则限制了产品的销售,导致中国轮胎低端低价,在国际品牌的高端产品面前不堪一击。
赵福全认为,中国轮胎业当前面临的这些问题,也是中国汽车零部件行业普遍面临的问题。这与中国汽车业走过的路多少有些相似。
“当前,企业提到最多的问题是路在何方,有没有机会。”赵福全称,“在困难面前,企业要认真反思。机会永远有,但能不能轮到你,就不好说了。”胶木手柄
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《越南新闻》1月21日报道,由于国际天然橡胶价格下跌,今年越南天然橡胶行业仍将处境艰难,利润下跌甚至亏损。专家指出越南应减少天然橡胶原料的出口,并实现出口市场多元化、降低对单一市场的依赖,以度过这段艰难的时期。
2014年越南天然橡胶价格一度降至近五年最低的1500美元/吨,部分原因在于越南最大的出口市场之一——中国在一些时段降低了自越天然橡胶进口。越南橡胶工业总公司预测,今年越南天然橡胶市场价格将降至1500美元/吨,而生产成本将徘徊在3000万越盾/吨(约合1400美元/吨)左右。
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2014年,越南出口天然橡胶107万吨,与2013年基本持平,出口额18亿美元,同比下降28%;去年1-11月平均出口价格1695美元/吨,同比下降27%。而2012年价格高达4670美元/吨,此后一路下滑。
价格下跌对胶农造成严重影响,越南东南部很多地区砍伐橡胶树改种其他作物,全国橡胶树种植面积减至约4000公顷。
越南生产的天然橡胶大部分以胶乳的形式出口,只有18%的胶乳在越加工,专家表示如果加工比例提高到25%,将降低对外国市场的依赖。该行业内部人士估计,如果天然橡胶原料加工成成品,价值可增加20倍。专家敦促越南橡胶行业加强胶乳加工投资以提高附加值,并警告说如果不进行改进将继续处于劣势。越南农业和农村发展部长要求橡胶行业必须进行重组以实现可持续发展。胶木手柄
中国橡胶网讯 美国时间1月21日,美国商务部发布了对华乘用及轻卡轮胎反倾销初裁结果,认定中国输美轮胎产品存在倾销行为。同时,美国商务部公布了倾销及补贴合并有效初裁税率,税率从30.46%至169.28%。美国商务部在本次裁决中继续了这两年来不给予国有企业以分别税率的政策,使得中策橡胶集团公司等大批企业税率高达100.2%。美国发布的税率明显高于以前预期,高于我国轮胎企业的承受能力。业内人士表示,如果执行这样的税率,对我国轮胎及相关行业将形成巨大打击。
“我们对美国对我国轮胎行业初裁表示强烈愤慨!”中国橡胶工业协会轮胎分会史一锋秘书长说,“这是对我国轮胎行业的歧视行为,是一种纯粹的贸易保护。尤其是美国无视世贸组织的相关裁决,仍坚持不合理做法,拒绝给予涉案的我国国有企业分别税率待遇,这对我国国有企业是非常不公平的。实际上我国国有轮胎企业在出口中相对民营及外商更规范,出口产品价格也相对较高。美国对我国轮胎企业征收如此高的关税,我国半钢轮胎出口美国几无可能,这直接影响我国数万产业工人就业。”
青岛泰凯英轮胎有限公司王传铸总经理直言:“如此高的税率,对美国经销商来说是‘要钱’,对国内大部分轮胎企业而言,简直就是‘要命’。我国半钢胎出口美国之路基本堵死。”
据了解,近年来,中国轮胎在产品质量上已经有了很大提高,但同国外轮胎巨头相比,其品牌知名度仍然不够,竞争力仍显不足。有业内人士分析,在国外市场,中国轮胎目前仍然主要依靠价格优势来竞争。因此,提高关税对削弱中国轮胎的竞争力最为有效。按美国商务部公布的税率,就算最低的税率30.46%,我国半钢胎出口美国也基本无路。资料显示,2009年“特保案”期间,美国对中国轮胎实施限制关税,为期3年,其中,第一年对从中国进口的轮胎加征35%关税,第二年加征30%,第三年加征25%。受此影响,涉案轮胎对美出口量一度下降超过60%,中国对美轮胎总体出口量下降多半。“相比‘特保案’,此次‘双反’征收的税率如此之高,且时间相对较长,中国轮胎更难有招架之力。”这位业内人士感叹道,“如果是这样,我国轮胎在美国的生路会彻底断绝,这将是致命一击。”
胶木手柄根据国家统计局及海关的数据,我国轮胎产量40%出口,出口中50%出口美国。一旦美国出口受阻,轮胎会寻找出路,会去欧洲及其它国家。为了抢占市场,就会开始降价,每家的利润肯定会越来越薄。更致命的是“双反”可能会引起连锁反应,其他国家效仿,那么我国轮胎原出口部分只能在国内市场寻求出路。一位中国橡胶工业人士表示,国内轮胎产能已经明显过剩,在内销疲软的背景下,美国“双反”的推出,势必会加速行业洗牌。目前其影响已经显现。现在我国半钢胎的开机率普遍较低,好的企业在80%左右,山东大部分企业开机率在60%以下。此次税率最高的山东永盛轮胎不得不关掉大部分生产线。山东相多当轮胎企业已定下从2月10日左右起开始放春节假。
佳通轮胎公司认为,虽然美国公布税率佳通轮胎最低,但这一税率是不合理的,也是企业出口美国难以承受的。佳通公司会评估其影响,调整经营策略。公司已计划在美国投资建厂,现在当务之急是加快在美国建厂进程。力争出口美国轮胎就在美国本土生产。
我国还有一些企业同佳通公司持同样想法,即在国外办轮胎厂规避关税,如山东玲珑轮胎、杭州中策轮胎、赛轮金宇轮胎等,选择地大多在东南亚地区。我国轮胎国际化进程有加快趋势。杭州中策在去年下半年后调整投资策略,重点建设泰国工厂。我国轮胎企业选择东南亚建厂,一方面原因是看好原材料产地优势,更重要原因是规避贸易摩擦。但在国外办厂,成本高,投资大,只有像杭州中策这样的大型企业才有实力。对广大中小轮胎企业,这条路不好走。
我国半钢轮胎生产中,内、外资比重是3∶7,外资占据绝对优势。近年我国半钢胎发展加速的势头,出现了半钢胎投资热。美国“双反”对我国半钢胎形成严重信心打击。原来准备今年要上项目和扩产的企业纷纷放慢了脚步。一位企业老总说,这可能抑制了上百万甚至上千万条中国轮胎新产能的增加,这倒是行业所期望的。但这打击太过头,不利于我国半钢胎民族工业的发展。胶木手柄
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