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1、重载铁路道岔静动力设计模型构建方法
[简介] 本技术开了一种重载铁路道岔静动力设计模型构建方法，其特征在于，该方法包括基于有限元理论对重载铁路道岔进准静态分析，对钢轨、扣件、轨枕、道床、限器结构以及间隔铁结构进模拟，以建立重载铁路无缝道岔空间耦合

2、重载铁路道岔静动力设计模型构建方法
[简介] 本实用新型属于铁路车车辆制造技术领域，提出一种货运重载铁路综合检测列车。提出的货运重载铁路综合检测列车包括有车体和检测系统；车体为三个车体（1）、第二车体（2）和第三车体（3）；三个车体的两端均设置有车钩缓冲

3、货运重载铁路综合检测列车
[简介] 本技术属于铁路车车辆制造技术领域，提出一种货运重载铁路综合检测列车。提出的货运重载铁路综合检测列车包括有车体和检测系统；车体为三个车体（1）、第二车体（2）和第三车体（3）；三个车体的两端均设置有车钩缓冲装置

4、货运重载铁路综合检测列车
[简介] 本实用新型涉及高速重载铁路扣件的技术领域，尤其是涉及一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相

5、高速重载铁路扣件之轨下垫板
[简介] 本技术涉及涉及高速重载铁路扣件的技术领域，尤其是涉及一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相

6、高速重载铁路扣件之轨下垫板
[简介] 本实用新型涉及一种加载构，特别是涉及一种高速重载铁路轴承试验台径向加载构。所述加载构包括有径向加载液压缸活塞杆（1）、被试轴承（5）、加载横梁（2）、拉压力传感器（8）、铰接吊环（3）、加载套（6）和密封盖；径向加载液压缸

7、高速重载铁路轴承试验台径向加载构
[简介] 本技术涉及一种加载构，特别是涉及一种高速重载铁路轴承试验台径向加载构。所述加载构包括有径向加载液压缸活塞杆（1）、被试轴承（5）、加载横梁（2）、拉压力传感器（8）、铰接吊环（3）、加载套（6）和密封盖；径向加载液压缸活塞

8、高速重载铁路轴承试验台径向加载构
[简介] 本实用新型提供一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块、轨距调整垫片。该轨撑由底部平面、竖直面、和底部平面两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，竖直面与钢轨轨腰匹配，在该竖直面与钢轨轨

9、一种重载铁路道岔用减振型扣件
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁专用施架，所述的施架本体由钢筋焊接而成，包括支腿、梯子、作业笼，所述的作业笼于施架本体的上部，且与梯子相连接，所述的施架本体整体呈30-60&#176。本实用新型施架设计合理，不同置钢筋

10、重载铁路T梁专用施架
[简介] 本实用新型开了一种下穿重载铁路线路加固装置。其包括设有横梁（2）和两片纵梁（1）的D24型便梁，其特征是在D24型便梁的横梁（2）梁下侧通过螺栓连接有一字梁（6），所述字梁（6）的两端分别通过与其连接的下翼缘板（5）与D24

11、一种下穿重载铁路线路加固装置
[简介] 本技术开了一种用于重载铁路空车车辆脱轨预警系统上的检测装置，包括固定架、传感器装总架、用于测量横向移的传感器和用于测量垂向移的传感器；固定架上端匹配地固装在火车车厢连通部半圆筒箱体上端，固定架下端与

12、用于重载铁路空车车辆脱轨预警系统上的检测装置
[简介] 本实用新型涉及重载铁路预制T梁整体绑扎胎具，包括内胎架和外胎架，所述的内胎架包括底模、腹模和顶模，所述的底模与混凝土底台的预埋件焊接连接，所述的顶模与外胎架的顶部焊接在一起本实用新型由于采用内胎架和外胎架焊接

13、重载铁路预制T梁整体绑扎胎具
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁橡胶棒穿束，包括支架、两个转筒、固定架和，所述的固定架为两个且固定在支架的上下两端，所述的两个转筒固定连接在上下两个固定架之间，每个转筒上分别连接有一台，所述的两个转筒的间距

14、重载铁路T梁橡胶棒穿束
[简介] 本技术涉及重载铁路T梁模板螺栓加固具，包括紧固件、加固杆和支撑件，所述的紧固件固定连接在加固杆的前端，所述的支撑件为带有支架的套管，所述的加固杆穿过套管，所述的加固杆后端设有至少一个孔。本技术结构简、使用方

15、重载铁路T梁模板螺栓加固具
[简介] 本技术涉及重载铁路T梁橡胶棒穿束，包括支架、两个转筒、用于固定转筒的固定架和，垂直放置的两个转筒，所述的两个转筒的间距略小于橡胶棒的直径。本技术只需一人控制器，一人在前疏导即可，大大节省了劳动力，提高了

16、重载铁路T梁橡胶棒穿束
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁模板螺栓加固具，包括紧固件、加固杆和支撑件，所述的紧固件固定连接在加固杆的前端，所述的支撑件为带有支架的套管，所述的加固杆穿过套管，所述的加固杆后端设有至少一个孔。本实用新型结构简

17、重载铁路T梁模板螺栓加固具
[简介] 本技术涉及重载铁路预制T梁整体绑扎胎具及其施方法，包括内胎架和外胎架，所述的内胎架包括底模、腹模和顶模，所述的底模与焊混凝土底台的预埋件焊接连接，所述的顶模与外胎架的顶部焊接在一起。本技术由于采用内胎架和外

18、重载铁路预制T梁整体绑扎胎具及其施方法
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁预制钢绞线形套，套在钢绞线的前端部，它的后半部为套管式结构，与前端部设计为一体，所述的前端部为头形状。本实用新型重载铁路T梁预制钢绞线形套节约了具锚装时间，提高了功效；

19、重载铁路T梁预制钢绞线形套
[简介] 本实用新型涉及重载铁路梁场龙门吊轨道转换装置，横向轨道和纵向轨道垂直交叉，交叉部均设有一段长度相同的缺口，所述的转换装置为一转换轨道，其长度略小于缺口的长度，所述的转换轨道在横向轨道和纵向轨道之间互换连接

20、重载铁路梁场龙门吊轨道转换装置
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁预应力钢绞线整束穿束具由紧固部件和牵拉部件组成，所述的紧固部件为外大内小的筒状结构，所述的牵拉部件为顶端带孔的空芯件，所述的紧固部件和牵拉部件固定连接相通。本实用新型结构简、成

21、重载铁路T梁预应力钢绞线整束穿束具
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁内式千斤顶具锚转换具，由“T”形杆和“L”形杆组成，所述的“T”形杆和“L”形杆连接为一体，所述的“T”形杆的长边与“L”形杆的短边平。本实用新型内式千斤顶具锚转换具结构简、使用方便，

22、重载铁路T梁内式千斤顶具锚转换具
[简介] 本实用新型涉及重载铁路丝杆式整体T梁模板，包括T梁侧模、底模、滑轨、垫轨和丝杆，还包括丝杆驱动装置，所述的丝杆驱动装置一端与丝杆预埋件相连接，另一端与T梁侧模相连接。本实用新型具有能够节约吊装时间、提高效、避免T梁

23、重载铁路丝杆式整体T梁模板
[简介] 本实用新型涉及重载铁路T梁钢绞线下料装置，由钢绞线依次连接的放线盘、下料、卸料架，所述的放线盘盛装钢绞线，所述的放线盘的出口处设有下料笼，所述的下料上设有通过钢绞线的导向槽，所述的下料由切割装置和牵引组

24、重载铁路T梁钢绞线下料装置
[简介] 本实用新型涉及重载铁路液压整体式T梁模板，包括T梁侧模、底模、滑轨、垫轨和液压控制系统，所述的T梁侧模由多块侧模拼装成整体的两块侧模。本实用新型具有能够节约吊装时间、提高效、避免T梁碰撞、保证T梁外观的优点。

25、重载铁路液压整体式T梁模板
[简介] 本实用新型涉及一种重载铁路平车用H型钢，其特征在于它包括对称形式和非对称形式两种，两种形式的H型钢高度H的范围在630mm～800mm之间，腹板厚度t1的范围在15mm～18mm之间，翼边厚度t2的范围在20mm～25mm之间，翼边与腹板的连

26、一种重载铁路平车用H型钢
[简介] 一种重载铁路长供臂末端网压提高装置，在SCOTT主变压器的出线端装入直挂式TCR型SVC，同时在长供臂的末端的自耦变压器端装有降压式多组TSC，对供臂的末端采用将压式分组TSC的方式进补偿，从而改善末端网压。在重载铁

27、一种重载铁路长供臂末端网压提高装置
[简介] 一种重载铁路长供臂末端网压提高方法及装置，其特征在于在SCOTT主变压器的出线端装入直挂式TCR型SVC，同时在长供臂的末端的自耦变压器端装有降压式多组TSC，对供臂的末端采用将压式分组TSC的方式进补偿，从而改善

28、一种重载铁路长供臂末端网压提高方法及装置
[简介] 重载铁路用尖轨跟端成型的艺，包括预锻序和终锻序，预锻序进两次，次是将钢轨装人加热炉加热，出炉后将钢轨侧放在封闭成型模具内进一次预锻；然后再将装钢轨炉加热，出炉后钢轨放在封闭成型模具内进二次预

29、重载铁路用尖轨跟端成型的艺
[简介] 一种在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，包括以下步骤步骤在重载铁路一线路基的边坡坡脚处插设多个隔离桩；第二步骤对与该一线路基的靠近隔离桩的一侧相邻的二线地基进加固；第三步骤在所述二线地基

30、在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法
[简介] 本实用新型开了一种重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具，它包括制梁台座顶面钢板和上、下排横向钢筋定纵梁角钢，在上排横向钢筋定纵梁角钢间设置有多个横向定具，在下排横向钢筋定纵梁角钢间设置有多个底板纵

31、重载T型铁路梁梁底腹板钢筋绑扎胎具
[简介] 一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件，由3&#2153排布的9组弹簧组成，包括一组由第二外圆弹簧和内圆弹簧组成的第二弹簧组，所述第二弹簧组于3&#2153排布的心置；两组由减震外圆弹簧和减震内圆弹簧组成的第三弹簧组，所述两

32、一种应用于铁路160吨重载货车的弹簧组件
[简介] 本实用新型涉及一种支重轮及转向架，具体为一种适用于铁路重载货车车辆，能够减小损耗及簧下质量，能够降低运营成本，提高运品质，大幅提高运载能力的铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架。其所述的转向架包括心横梁，

33、铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架
[简介] 本技术涉及一种支重轮及转向架，具体为一种适用于铁路重载货车车辆，能够减小损耗及簧下质量，能够降低运营成本，提高运品质，大幅提高运载能力的铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架。其所述的转向架包括心横梁，对称

34、铁路重载货车车辆的支重轮及其转向架
[简介] 本技术涉及一种铁路重载货车交叉杆端头加方法，包括毛坯下料、锻造毛坯、热处理、抛丸除锈、喷涂油漆、车外圆及端面、端头钻孔、特殊螺纹加、专用量规检查等加步骤，毛坯锻造采用感应加热器将零件加热至一定温度，通过整

35、一种铁路重载货车交叉杆端头加方法
[简介] 一种铁路重载货运平车底架，包括梁、于梁两侧的侧梁、固定在梁和侧梁纵向两端的端梁，以及设置于两个端梁内侧并固定在梁和侧梁之间的枕梁。梁由梁下盖板、梁上盖板以及纵向布置于梁下盖板和梁上盖板之间

36、铁路重载货运平车底架
[简介] 1外观设计产品称铁路重载货运平车。2外观设计产品用途用于大型整体货物运输。3外观设计的设计要点在于平车车身，立体图最能表明其设计要点。4后视图与主视图对称，省略后视图。右视图与左视图相同，省略右视图。仰视

37、高速重载铁路货车滑槽磨耗板用材料及其制备方法
[简介] 本实用新型提供一种重载铁路轨道普通型轨撑，包括底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面，所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，凸台与钢轨轨底相匹配，延伸面与钢轨轨

38、一种重载铁路轨道普通型轨撑
[简介] 本实用新型开一种重载铁路货车用橡胶弹性旁承，包括旁承硫化体、支撑板和磨耗板，其，所述旁承硫化体包括顶座、橡胶件、隔板和旁承底座，所述顶座为V型结构，在顶座外侧硫化固定一层橡胶件，在橡胶件与顶座接触面平的另一

39、一种重载铁路货车车用橡胶弹性旁承
[简介] 本技术提供一种重载铁路货车，包括低动力作用转向架；该低动力作用转向架包括车轴和车轮；其，车轴的轴颈尺寸不小于158mm；车轮的腹板尺寸不小于22mm。本技术的重载铁路货车实现了重载铁路货车轴重的提高，并且有效地提高了

40、重载铁路货车
[简介] 一种对重载铁路桥梁进强化处理的施方法，其特征在于①装支架2；②在原混凝土梁1底部和侧面植筋；③在底部和侧面同时外包钢板9；④通过浇注孔6微膨胀自密实混凝土11；⑤在横隔板5外包钢板，同时在底部也外

41、一种对重载铁路桥梁进强化处理的施方法
[简介] 本技术开了一种用于重载铁路货车的车轮钢，由以下合金元素按质量百分数％组成C052～63％，Si050～010％，Mn080～120％，Cr≤070％，S0005～0020％，P≤0030％，其余为铁和杂质元素；其制备方法包括转炉炼钢序、LF炉精炼

42、一种用于重载铁路货车的车轮钢及其制备方法
[简介] 本实用新型提出一种铁路车辆用右侧的重载车钩结构，其包括钩体、钩舌、钩舌销、销、钩锁组件、下锁销组件、钩舌推铁、下锁销转轴和磨耗板；所述钩体的下锁腔立壁右侧开有插销孔，下锁销转轴插入插销孔，下锁销转轴上的连接

43、一种铁路车辆用右侧的重载车钩结构
[简介] 本技术属于铁路用钢领域，主要涉及重载货车用车轮部件。本技术的化学成分wt％为C＝065～080、Si＝015～100、Mn＝040～120、P≤0040、S≤0040，其余为Fe。该种车轮钢是经炉熔炼而成，然后再经特种艺制成车轮部件，经试验表

44、重载铁路货车铸造车轮钢
[简介] 本技术开了一种重载铁路轨道全检测的无线传感网络结构，其特征在于，该结构包括传感器节点、汇集节点和基站节点，且传感器节点、汇集节点和基站节点构成以基站节点为根、以汇集节点为簇的树状网络，每个基站节点连接有多

45、重载铁路轨道全检测的无线传感网络结构
[简介] 一种在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法，其包括以下步骤对欲建地基的盐渍土地以袋装砂井的方式进加固并将地基压实紧密；铺设砂垫层并在砂垫层上铺设防水层，该防水层为两布一膜土合成材料；从地基附近

46、在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法
[简介] 本技术属于金属合金材料，特别是一种用于气化铁路重载运输的铜镁合金承力索。用于气化铁路重载运输的铜镁合金承力索，承力索采用铜镁合金，其镁含量01-03％，杂质总合不大于03％，余量为铜。铜镁合金承力索，其阻率不

47、一种用于气化铁路重载运输的铜镁合金承力索
[简介] 一种铁路重载高速列车全轴承装置，由外圈２、圈３、内圈５组成的全轴承及轴向承力定装置装在列车轴的两端。列车在运车轮踏面与钢轨相互作用产生横向冲击分力，该分力经过车轮１４、车轴１５传导给推力轴承９再传导给轴

48、铁路重载高速列车全轴承装置
[简介] 一种铁路重载高速列车用的全轴承，主要由一个外圈，一层套、一层内圈，两层滚珠，两个保持架组成，形成双层向心短圆柱滚珠结构。在实际使用过程双层滚珠转动，一旦内层（或外层）的滚珠破裂，则可由外层（或内层）的一套滚动

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