地铁轨枕，地铁岔枕

短轨枕式整体道床：在一般正线、副线、道岔铺设使用

可调式框架板整体道床：在西安独特的地裂缝设防一般地段采用，是国内首次使用，可预防土地沉降对地铁运行的影响。

钢弹簧浮置板整体道床：在穿越明城墙、钟楼、护城河及有特殊减振要求的陕西省广电中心等建筑的区段采用，缓解地铁车辆在该路段的振动幅度。

在地铁中，一般是使用的是标准重轨，就是一种无碴轨枕技术，通俗来讲，就是没有枕木和碎石子，道床是经过整体现浇而成的。由于地铁的运行速度为40到80公里，因此是采用无缝钢轨加上慢速道岔，采用这些主要是用了达到好的稳定性，以及地铁运行时噪音小的目的。而且，它还能大大减少维护量。

地铁与普通铁路所使用都是标准重轨（高速铁路用的是比标准轨略重的高速专用轨），不同的是地铁轨枕大都使用无碴轨枕技术，即没有枕木和碎石子，道床是整体现浇而成，这样噪音和稳定性都比较好，这样做最主要目的是地下隧道内无需额外维护轨枕。

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地铁岔枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳钢轨的部分称为承轨槽，做成1:40的斜面，以适应轨底坡的要求。轨枕底面在纵向采用两侧为梯形、中间为矩形的形状，两端有较大的道床支承面积，以提高轨枕在道床上的横向阻力。当中间部分不支承时，能使钢轨压力R与道床反力q的合力尽量靠拢，有利于防止枕中截面出现过大的负弯矩.