目前很多市民考了驾照却长期不驾车，成为了名副其实的“光本一族”，而一些新手也需要一段时间的陪练才能上路。一些驾校推出以“回炉”新手、菜鸟为服务对象的项目，驾校安全驾驶再训练业务持续升温。 
　　从提升安全驾驶的角度考虑，市民以“回炉”的方式提升驾驶水平，于己于人都有利，毕竟，驾驶一辆钢铁机器，稍有差池，就可能伤人伤己。不过，从另一个角度看，这是不是培训资源的浪费，是不是学员的另一种不必要的耗费？ 
“光本一族”花钱再培训，确实有必要，因为长期的不驾车，本来拥有的驾驶技术或许已经生疏，而且，近年来，交规修改较多，过去不违法的，现在可能违法了。因此，在上路之前，通过再培训，为自己找找手感，为自己添加些实际的操作经验大有裨益。但刚出驾校的学员，还要花钱再训练，在一定程度上，意味着当前驾校所给予学员的能力并不充足。 
　　中国驾校的训练时间和花费多，不过通过驾考拿到驾照的新手实际驾车后仍旧问题多多，新手几乎就是马路杀手，刮刮碰碰几乎成常态。造成此类困境的原因之一是，中国马路上，司机超常规驾驶、不道德驾驶的比例较高，生成了危险系数较高的险恶驾驶环境，在如此险恶的驾驶环境下，新手自然会遭遇某些难以预料和驾驭的危险因素。 
除此之外，国内驾校的培训技术装备水平不高、训练针对性不强，更是新手上路难的真实原因。与欧美国家相比，国内驾校基本上不具备模拟训练环境，高仿真的模拟设备及其制造的驾驶情景，这一最先进的训练方式基本还处于零状态。欧美驾校实行的是，模拟——实车上路——模拟——实车上路的训练模式，而在高仿真模拟设备上的训练几乎占了培训时间的一半以上。相对来说，实车上路出现某些意想不到危险因素的可能性不高，因此，仅仅通过实车上路，学员难以具备真实的危险处置能力。而高仿真模拟设备恰恰提供了多个且不断升级的危险驾驶环境，正是在模拟情景下，学员通过重复数百次相同的驾驶动作形成了良好的驾驶习惯。 
　　就驾驶技术而言，平常环境下，几乎所有驾驶员都会顺畅地安全驾驶，真正需要训练的，恰恰是各种危险环境下，应对各种特别境况的良好驾驶习惯。就此而言，目前驾校的培训现状根本无法达成这样的目的，而这也正是学员刚刚从驾校毕业还必须“回炉”的原因。 
　　像欧美驾校那样，提升模拟驾驶的装备水平，在模拟的环境下，经过训练形成良好的应对危险因素的驾驶习惯，驾校的训练水平才会更有效率，更有针对性。以培训工具技术水平的提升，保证驾培的质量，东莞应该行走这样的路线