梳齿板伸缩缝的结构特点   

HZF桥梁伸缩缝伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩缝综合梳齿板伸缩缝及异型钢单缝伸缩缝的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。

梳齿板伸缩缝的结构形式

静力荷载的施加

由于车辆荷载后轴轮重的着地长度为200mm, 对于模数式伸缩缝，当中梁间隙大于或等于55mm(中梁宽度90mm)时，静力荷载即车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。但对于边梁，型钢间隙80mm时，车辆荷载后轴的轮重不但施加在边梁上，还施加在一根中梁上，对于中梁顶宽90mm和边梁顶宽33mm者，作用在边梁的静力荷载为后轴的轮重乘分配系数，分配系数等于33/（200-80）=0.275。

疲劳荷载的施加

  车辆荷载后轴标准值的疲劳施加是不分春夏秋冬和连续不断的，对中梁间隙或中、边梁间隙在相应的0～80mm伸缩变化中而施加。因而疲劳荷载平均施加在伸缩缝伸缩量中值时（40mm）的状态。这时车辆荷载后轴轮重着地长度作用在三根中梁异型钢上，按三根中梁与轮重着地长度的接触梁顶不同宽度进行荷载分配。

  对于中梁顶宽90mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于90/(200-2*40)=0.75; 对于边梁顶宽33mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于33/(200-2*40)=0.275;