冲击压路机的击实力

我国交通部标准《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》中规定，对于中级公路路基采用轻型击实试验法，高级公路路基采用重型击实试验法。标准规定前者平均单位压实功为598kJ/m3。由于两种击实试验法做出的土壤干密度不同，前者最佳含水量时的土壤干密度数值要小于后者，而土壤干密度值又是评价压实度的基础，因此在一定程度上对路基加大压实功是增加路基压实度的有力措施之一。

特别有趣的是，冲击压路机的压实过程与试验法中将重锤自由下落击实被试土壤的原理是相同的。冲击压路机的振幅一般为200mm~300mm（击实试验法中的重锤下落高度是450mm和300mm），相对于振动压路机的振幅一般为0.6mm~2.5mm而言，击实土壤动力的过程极为相似。

冲击压路机单位时间击实功比其他类型的压路机大，经初步计算，30kJ的冲击压路机在12km/h的工作速度下，单位面积冲压27遍（击实试验法中规定有每层土样用重锤击实27遍），其平均单位击实功约为2809kJ/m3。显然，冲击压路机要达到重型击实试验法的平均单位压实功值增加压实遍数、作业工作速度和冲击压路机的自身能量是可以达到的，而振动压路机受自身能量的制约要达到重型击实试验法的平均单位压实功则较为困难。

减小路堤的工后沉降率

　　 通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为O.4％左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近O.1％—O.15％。能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。

　　 某高速公路34M高填方路基填科为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1M，平均压实度为重型标准95％，路基宽10.5M，两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为：K10+260断面32MM、37MM、32MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14％；K10+300断面41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12％；差异沉降量梯度均小于0.1％，这表明路堤冲碾密实，均匀性好，工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36M、34M石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测，施工期沉降量振碾为76CM，冲压为22CM，表明冲击碾压的良好压实效果。

提高磨粉机产量—从现在开始

     本文将从两大方面来解析如何提高冲击式压实机粉机产量，即提高出粉量和出粉细度的控制。

     提高出粉量：首先需要停机磨粉设备的锁粉器是否出现漏气，风道是否畅通，产道磨损是否严重，管道密封性能是否完好，逐一排查，如果发现某一问题出现，应立马进行维护。

     出粉细度的控制：产量与出粉细度有直接的关系，因此，我们给出了3种解决冲击式压实机粉机产量的问题，即为：1、对冲击式压实机进行技术改进，提高效率；2、在冲击式压实机粉机前配一高效细碎机；3、再配一选粉机。