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板式橡胶支座的构造特点与工作原理
板式橡胶支座的构造特点
板式橡胶支座通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形Δ1的需要，但在竖直荷载R作用下支座往往会产生垂直变形此时，支座因受约束相对较小，且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我国公路桥梁上不推荐采用。为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上一般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我国桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形δ2则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。这时，支座的竖向总变形δ2将为各层薄橡胶片变形的总和。橡胶片间嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量Δ2与非加劲的橡胶支座水平变形Δ1大致相同。公路桥梁一般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲物的加劲型橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压一次硫化成整体的结构构造
板式橡胶支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关。另外，为防止加劲钢板的锈蚀，在加劲橡胶支座的上、下面及四周均有一定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004)的规定中对普通板式及四氟滑板式的矩形和圆形板式橡胶支座给出了具体的结构构。
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四氟滑板式橡胶支座分为：矩形四氟滑板式橡胶支座（GJZF4)、圆形四氟滑板式橡胶支座（GYZF4)
2.按支座用材料和适应温度范围划分
（1）常温型板式橡胶支座：采用氯丁橡胶（CR)生产，其适应温度变化范围为-25℃
~+60℃ ；同时，不得使用天然橡胶代替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶。
（2）耐寒型板式橡胶支座：应采用天然橡胶（NR)生产，其适应温度变化范围为-40℃
~+60℃
桥梁上部结构的支点反力为150~8000kN的桥梁，一般多采用板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座适用于较小跨度和小位移的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，即正交桥梁用矩形支座，曲线桥、斜交桥圆柱墩桥应采用圆形支座。
四氟滑板式橡胶支座适用于较大跨度、多跨连续、简支梁和连续板等结构的大位移量的桥梁，它还可以用作连续梁顶推及T形梁横移中使用的滑块等。矩形和圆形四氟滑板式橡胶支座的应用分别与普通矩形和圆形板式橡胶支座相同。
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