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我国的公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验研究，主要是为了制定和修订公路桥涵设计规范和为交通行业标准提供可靠的依据而进行了多次的试验研究工作。在国内大体经历如下三个主要试验研究阶段;

探索与起步的试验阶段

到20世纪80年代初，板式橡胶支座在我国出现与应用将近十余年的历史，并且在公路桥梁上已经广泛应用，但在桥涵设计规范中板式橡胶支座的设计计算内容规定的比较粗糙，而且还没有我国自己的板式橡胶支座产品标准，为此，为修订1975年桥涵规范，从1980年11月至1982年3月上海市政工程设计院受中交公路规划设计院（原交通规划设计院）委托主持了四大类，51种不同规格的155块，形状系数最小为1.75、最大为15.87，平面面积为100mm*140mm、最大为150mm*200mm的小规格橡胶支座的试验研究。通过试验，对板式橡胶支座的力学性能有了进一步的了解，为选定、修订设计参数提供了切实的依据。

1）抗压和抗剪试验

本次试验研究主要对板式橡胶支座的抗剪、抗压和老化三大项目进行了试验研究。

支座的抗压试验是在2000kN压力机上进行的，用百分表测读压缩变形。具体的操作是百分表的磁性表架附在压力机的下承载板上，百分表顶上在上承压板上方当支座压缩时，百分表读数减小。极限抗压强度试验受压力机吨位的限制，只能压至2000kN为止

抗剪试验也在2000kN压力机上进行的，将2块支座叠置，中间夹持一块钢板，置压力机上压紧，用水平千斤顶通过钢板对支座施加横向剪力，用读书精度为0.1mm的挠度仪测读支座剪切变形

支座极限强度破坏试验由于受压力机吨位的限制，绝大部分20mm*150mm支座均未能压至破坏，其余支座的破坏极限强度与支座形状系数及加劲钢板厚度的股息

3）老化试验

支座老化试验共收集了4组存放或使用了10~17年的支座，通过试验检定老化对橡胶及支座力学性能的影响。老化现象确实存在，在支座表层尤为明显。

公司生产设备完备，制造工艺合理，检测手段齐全，产品质量稳定。产品均顺利通过了水利部、交通部、铁道部鉴定和ISO9002质量体系认证。发展才是硬道理，我们更注重的是未来!