这次调图后，铁路上海地区火车站每日开行省际列车378对，其中高铁动车（G车、D车）284对，高铁动车已占总数的75%，这一高比例在全国也数一数二，标志着上海已进入“高铁占绝对主力”的新时代。

　　站分工也更明确，其中上海站开行全国各方面的普通车，沪宁、沪杭、合肥方向的高铁动车；上海南站主要是开往南方的普通车；上海虹桥站为开往全国各方向的高铁动车。由于现在新增的高铁列车绝大多数是从上海虹桥站始发的，使得虹桥站已成为全国客发量最多的高铁车站，2010年下半年虹桥站开站时日均客流只有3.53万人次，而现在已经超过12万人次。

　　事实上，在2010年沪宁、沪杭，2011年京沪高铁开通之前，上海还没有G车，短短5年内，高铁已成为绝对主力。随着2012年的合蚌高铁、2013年的宁杭高铁、2014年的杭长高铁、2015年的合福高铁陆续开通运营，等于打通了上海外围的“高铁动脉”，上海到更远的地方也在不断压缩旅行时间。

　　而全国高铁成网还需要一些时间，但可以预见的是，明年沪昆高铁将全线拉通，上海到昆明有望实现8小时到达；同样是在明年，郑徐（郑州-徐州）高铁也有望开通运营，届时上海可以经由京沪高铁，在徐州转入郑徐高铁，到达郑州后，再经由郑西（郑州-西安）高铁，开出上海至大西北的高铁。届时，上海始发的“高铁列车图”将变得更完整。