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厦门现代物流园区港务区域建设项目进展迅速：
厦门现代物流园区港务区域建设项目在厦门市委、市政府和有关单位的支持下进展迅速，该园区的建设对于进一步做强做大厦门港，促进港口经济和物流产业发展有着重要意义。
据了解，厦门现代物流园区于2004年经厦门市政府批准建设，由象屿保税区、保税物流园区、东渡港区、航空港物流园区组成，总面积9平方公里，以发展综合性国际物流和区域物流为主，是厦门最具经济活力和实力的海空港保税联动区，也是海峡西岸重要的国际采购中心和货物集散地。
据介绍，港务区域包括有港汊陆域形成工程、5000吨级杂货码头、港务物流高崎堆场、仓库工程、闽台中心渔港冻库等工程。建设规模包括5000吨级、1000吨级码头泊位各1个、陆域堆场10万平方米、仓库1.06万平方米及冻库1.4万平方米。目前工程已全面开工，其中港汊陆域形成工程、1号冻库、港务物流堆场、仓库工程计划于年底基本建成并部分投入使用。5000吨级码头采用钢板桩结构，板桩采用进口钢板桩，钢板桩码头施工工艺复杂，预计2007年10月全面竣工。规划中的建材物流堆场以5000吨杂货码头为依托，以经营水泥、钢材为主，集建材、商务中心于一体，逐步形成建材的物流集散地和构建电子商务信息平台上的交易中心。
(来源：现代物流报)
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基坑钢板桩施工方法：
1)测量放线：由测量人员放出钢板支护结构的轴线和边线，然后在边线位置撒上白灰进行标记。
　　2)钢板桩的打设：拉森钢板桩施工关系到施工止水效果和施工安全，是本工程施工最关键的工序之一，要求在施工中要注意以下施工有关要求：
　　1、采用Ⅳ型密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采用振动打入法，采用单桩逐块打设。施工时，先用吊车吊起振动锤，振动锤将钢板桩上端夹紧，然后将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时对准锁口后将钢板桩振动打入，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况；
　　2、打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用；
　　3、在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用
拉齐方法调正时，拔起重打；
　　总之，施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序， 逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为 0.5-3.0 米。
　　　　　　　　　　　　　　　　钢板桩施工允许偏差
板桩入土深度（cm）
受力长度的三分之二
板桩轴线偏差
±5cm
板桩垂直度
8%，不超10cm
支撑位置偏差
±20cm
　　5、密扣且保证开挖后入土不小于 受力部分长度的三分之二，保证钢板桩顺利合拢，特别是在基坑四角要设置转角钢板桩。
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HZ、AZ型组合钢板桩所用的两用替打新型结构：

　　一种HZ、AZ型组合钢板桩所用的两用替打新型结构，所述的两用替打是由一可供柴油锤施打的块体所构成，该块体除了顶部是为一可供所述柴油锤施打的平面外，其底部则设有可供分别卡定该AZ型钢板桩顶端的第一定位装置及该HZ型钢板桩顶端的及第二定位装置，俾借所述的第一定位装置及第二定位装置使分别提供AZ型钢板桩及HZ型钢板桩于打桩过程中的桩顶稳定功能者。

　　一种HZ、AZ型组合钢板桩所用的两用替打新型结构，其特征在于：所述的两用替打是由一可供柴油锤施打的块体所构成，该块体除了顶部是为一可供所述柴油锤施打的平面外，其底部则设有可供分别卡定该AZ型钢板桩顶端的第一定位装置及该HZ型钢板桩顶端的及第二定位装置。