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厦门现代物流园区港务区域建设项目进展迅速：
厦门现代物流园区港务区域建设项目在厦门市委、市政府和有关单位的支持下进展迅速，该园区的建设对于进一步做强做大厦门港，促进港口经济和物流产业发展有着重要意义。
据了解，厦门现代物流园区于2004年经厦门市政府批准建设，由象屿保税区、保税物流园区、东渡港区、航空港物流园区组成，总面积9平方公里，以发展综合性国际物流和区域物流为主，是厦门最具经济活力和实力的海空港保税联动区，也是海峡西岸重要的国际采购中心和货物集散地。
据介绍，港务区域包括有港汊陆域形成工程、5000吨级杂货码头、港务物流高崎堆场、仓库工程、闽台中心渔港冻库等工程。建设规模包括5000吨级、1000吨级码头泊位各1个、陆域堆场10万平方米、仓库1.06万平方米及冻库1.4万平方米。目前工程已全面开工，其中港汊陆域形成工程、1号冻库、港务物流堆场、仓库工程计划于年底基本建成并部分投入使用。5000吨级码头采用钢板桩结构，板桩采用进口钢板桩，钢板桩码头施工工艺复杂，预计2007年10月全面竣工。规划中的建材物流堆场以5000吨杂货码头为依托，以经营水泥、钢材为主，集建材、商务中心于一体，逐步形成建材的物流集散地和构建电子商务信息平台上的交易中心。
(来源：现代物流报)
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深基坑钢板桩拔除工艺质量保证措施：
1.根据方格坐标确定开挖区域的范围，撒白灰作标记。
2.据所设的方格标高控制点，首先测设场地标高，以更好地控制开挖深度，并在开挖过程中经常复测。
3.挖前仔细查看、核对打桩记录、资料，对于超标高的桩位采取保护措施，用小彩旗插在桩位上以示提醒；在其附近开挖时，应绕开该桩，并在桩周均匀开挖，防止把桩挖断、碰断。
4.土方开挖采用分层开挖法开挖。上层开挖完成后再开挖下层，每层高度不超过500mm。
5.减小挖土机、运土车辆行走产生的附加荷载，同时解决软土层上车辆无法行走的缺点，在挖掘机、运土车辆的行车路线上铺设18mm厚钢板或10cm道渣，挖掘机、运土车辆应始终行走在钢板上。
6.在挖土过程中，始终保持挖掘机的履带前端到挖掘处的距离不小于4m，同时，运土汽车始终在挖掘机的后方作业，离边坡保持8m以上的距离，以彻底消除由于施工机械作业对桩产生的侧向挤土压力。另外，开挖过程中新形成的边坡，应始终保持不小于1：2。
7.土方开挖时，严格控制开挖速度，挖土机械和汽车不得碰撞桩基。
8.土方开挖时不允许在基坑上方堆积土，全部外运。
9.拔桩机行走必须铺垫18mm厚钢板，拔桩时不得碰触周围工程桩。
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多功能钢板桩砼拱圈围堰及其施工方法：

　　本发明涉及一种多功能钢板桩砼拱圈围堰及其施工方法，在承台位置周边有钢板桩围成一环形围堰，紧贴钢板桩内侧现浇有砼拱圈，钢板桩和砼拱圈通过焊接在钢板桩内侧壁上的斜拉杆拉结，相邻两砼拱圈之间均匀布置有竖杆。通过将围堰做成圆形，并通过边挖除土体边在围堰内侧浇筑多层砼拱圈，从而实现无需先搭设水中施工钢平台及施工空间的对拉杆和内撑，实现了比以往传统的围堰或钢吊箱具有更优越的施工作业空间有利于降低施工成本，并能缩短工期。本发明可广泛应用于水中、滩涂、软基等位置的大型桥梁等的基础施工中。

　　一种多功能钢板桩砼拱圈围堰，该围堰包括密集围合在承台（1）周边的一组钢板桩（2），其特征在于：所述钢板桩（2）的根部伸至围堰基底以下，钢板桩（2）的顶部高于承台，相邻钢板桩的邻边相互咬合，紧贴这组钢板桩（2）的内侧壁，沿围堰周圈间隔浇注有水平向的砼拱圈（3），钢板桩（2）和砼拱圈（3）通过焊接在钢板桩的斜拉杆（12）拉结，所述砼拱圈（3）为内配环形钢筋笼（9）的钢筋混凝土结构，相邻两砼拱圈之间连有竖杆（4）。