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萧甬铁路一起事故的反思：
5 月 9 日上午，一家砖瓦厂违规取土造成萧甬铁路余姚西到驿亭站区间路堤整体下沉，导致铁路中断行车。这起事故过去已有多日， 5月 13 日上午，中断 5 天多的萧甬铁路下行线也正式恢复通车。笔者总感觉心中有件未了的事情，想写点什么，几次拿笔又放下，因为写出来的那一定是一份伤感、一份难以释怀的梦。
据“上海卫视” 5 月 16 日报道，萧甬铁路上行线仍在抢修，目前是单线运行，旅客虽然疏散了，货物却堆积如山。因为事故相当严重，恢复还需时日。在该段下行线抢修时，上海铁路局抢险指挥部采纳设计院的方案，袭用国外成功经验，用钢板桩制作挡土墙，从而加快了抢险进度。不过，在寻觅钢板桩的过程中却很费了一番周折，国内没有这一钢材品种，代理进口钢板桩业务的仅有上海通岩钢铁有限公司一家，通过网上查询和推介才如愿以偿。苦苦寻觅钢板桩一事给人以深刻的反思。
反思的重点是优化产品结构的迫切性和重要性。钢铁工业因钢价“一路高歌”荣登工业利润率最高的榜首，但是， 2003 年就被警示“过热”。长线更长，短线更短，宏观调控的目的就在于抑制钢铁业非理性扩张。一方面是长线品种资源过剩，导致一些钢厂减产、停产；另一方面是一些功能好、实用性强的品种奇缺，仍需大量进口。时下，国际上钢材断面品种上千，国内却只有二百多种，反差太大了。
品种、质量出效益是一个颠破不了的真理，有关部门应大力鼓励开发有市场潜力和发展前景的钢材品种。例如钢板桩，它是一种 U 型型钢，欧洲在 20 世纪就开发生产，它不仅应用范围广，在水土及基础施工领域中可以大显身手，在救灾救险中更大有用武之地。 1923 年，日本关东大地震修复工程中就大量进口钢板桩应用在抢修中。上世纪 50 年代，我国在铁路桥梁围堰施工中，也首次采用进口钢板桩。然而，一个世纪过去了，我国开发钢材品种的步伐仍然滞缓。钢板桩、锚链钢等节材型品种，明知其有快捷、高效、环保的作用，只因开发成本大，辊型设计等一系列难度畏而却步。萧甬线的一起事故能否刺激一下某些人已经麻木的神经，圆了国人的强钢梦。
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钢板桩围堰材料要求：
新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应进行分类、编号、登记存放，锁口内不得积水。
用一块长1.5～2.Om符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。
凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长。
板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接。焊接时先对焊或将接口补焊合缝。再焊加围板，相邻板桩接长缝注意应错开。
如需要有吊桩孔及拔桩孔时，应事先钻好孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂。
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Z形钢板桩、由该Z形钢板桩形成的钢板桩壁：

　　本发明提供Z形钢板桩、由该Z形钢板桩形成的钢板桩壁。本发明所涉及的Z形钢板桩(1)具有：第一接头部(5)，其在构成Z形钢板桩(1)的第一凸缘部(3)的末端形成；以及第二接头部(9)，其在第二凸缘部(7)的末端形成，对Z形钢板桩(1)进行相邻配置，并以卡合的方式将第一接头部(5)与第二接头部(9)连结，由此能够形成钢板桩壁(27)，所述Z形钢板桩(1)的特征在于，第一接头部(5)是具有主爪(13)和副爪(15)的双重爪式接头部，其中，该主爪(13)在末端具有鼓出部(11)、且配置于钢板桩内侧，该副爪(15)以与主爪(13)对置的方式形成、且配置于钢板桩外侧，第二接头部(9)是具有主爪(13)和副爪(15)的双重爪式接头部，其中，该主爪(13)在末端具有鼓出部(11)、且配置于钢板桩外侧，该副爪(15)以与主爪(13)对置的方式形成、且配置于钢板桩内侧。

　　一种Z形钢板桩，具有：第一接头部，其在构成Z形钢板桩的一方的凸缘部的末端形成；以及第二接头部，其在另一方的凸缘部的末端形成，对Z形钢板桩进行相邻配置，并以卡合的方式将所述第一接头部与所述第二接头部连结，由此能够形成钢板桩壁，所述Z形钢板桩的特征在于，所述第一接头部是具有主爪和副爪的双重爪式接头部，其中，该主爪在末端具有鼓出部、且配置于钢板桩内侧，该副爪以与所述主爪对置的方式形成、且配置于钢板桩外侧，所述第二接头部是具有主爪和副爪的双重爪式接头部，其中，该主爪在末端具有鼓出部、且配置于钢板桩外侧，该副爪以与所述主爪对置的方式形成、且配置于钢板桩内侧。