双台面动态计重设备防作弊逃费原理
1. 压边逃费防范原理
压边逃费防范原理为：秤台的各个传感器独立采样然后数据合成并进行联合分析
一般厂家产品处理方法是将整个时间段（0-88）的重量（﹥0.2吨）信息叠加，然后求平均值得到单轴重量信息。这种处理方法在应对车辆压秤台边的情况时就产生弊端。由于车轴停留在秤台边缘上时秤台只收一部分很小压力，而停留时间较长，这样就导致最终取平均值时会得到比实际低得多的重量数据，而让载重车逃费得逞。
双台面秤体的解决方法是在算法中做出相应处理。通过分析采集到的大量数据波形，找出有效值区域（时间点65-88），计算中只计算该区域的重量信息，将（0-64）的时间区域无效重量信息舍弃，得到实际值重量，从而使载重车逃费无法得逞。
2. 冲磅刹车逃费防范原理
车辆以加速状态通过前几个轴，然后以急刹车状态通过后几轴。加速时，车辆重心后移，故前几个轴偏轻；而刹车减速通过时，重心前移，故后几个轴偏轻。双台面秤台结构在解决了此类逃费问题上有明显优势：两个台面有效长度是单台面的两倍，载重车辆通过两个台面时间长、采集的数据充分，可得到更准确的数据，准确求出车辆的每个轴通过秤台的轴速，加速度，判定车辆的通过方式，若为冲磅刹车情况则进行整车修正。
3. 跑偏逃费防范原理
一般厂家产品将秤台的所有传感器接在一起用一个A/D转换的传统接线，车辆跑偏时模拟信号不平衡减小，重量减轻，达到逃费之目的。而我公司双台面计重设备由于是对每只传感器采集数据是分别进行的，然而数字量再分析合成，则无论车辆偏向秤台的任何一侧，但每只传感器合成后总重不变，车辆跑偏也就没有任何意义，逃费得以预防。
4. 跳秤逃费防范措施
跳秤逃费原理是司机在通过秤台时，首先停在秤台前，然后猛踩油门，使车的重心后移前轴跳过秤台，这种方式一般能轻6到8吨，更有甚者车前轴的重量只剩300公斤。
双台面秤台结构在解决了此类逃费问题上有明显优势：载重车辆即使跳过一个台面也不可能跳过第二个台面，我们通过第二个台面可以得到车头的实际重量，如果车头重重的落在第二台面上的话，反而增加了重量。当技术高地司机跳跃离远时，但由于双台面宽，下一个轴加着前一各轴的重量开始上秤台了，此轴比正常情况重了很多，即前轴的重量。
跳秤逃费对单台面秤台是较难处理的，一般参加的单台面由于台面短小，跳秤车头一跃而过，无法得到前轴重量。
5. 走S型逃费防范原理
此种情况大多发生在超宽车道，而且多是两、三轴重载车，如下图分析：车辆一个轴左右两组轮胎拉开距离前后分别上秤台，特别对于窄台面秤台，可能造成一轮在台面上另一轮在台面下，称得重量几乎只有轴重的一半。由于我们每只传感器采集数据是分别进行数字量分析合成而非模拟量合成可以得到如下图形，经数值分析可判断出其是否S型，如果是则进行修正得到其真实重量，从而防范了逃费。而且两台面距离长，逃费车辆很难扭曲着走起S型。
6. 顶轴法逃费防范原理
此种情况发生在后端为两联轴以上的情况，办法是当一个轴即将上秤台，另一轴弹簧板一端加千斤顶，承受联轴的大部分重量，而秤台上的轴变轻通过秤台，然后释放千斤顶，另一轴再通过，达到减重之目的。
双台面秤台结构在解决此类逃费问题上有明显优势：载重车辆联轴不在第一个台面上那就在第二个台面昂，一个轴加顶偏轻。另一轴肯定偏重，我们通过两个台面可以得到车辆联轴的实际重量，进行数据分析判断出其是否有逃费。
7. 高速冲磅逃费防范原理
高速冲磅逃费是利用车辆高速运行时秤体由于老化或刚度不足反应时间过长，传感器还没有采集到真正的重量数据，车辆已通过了等原因来减重逃费。双台面秤体通过采集相对大量的数据可以准确给出车速，进一步加以修正。
