铁路桥梁伸缩缝
铁路桥梁伸缩缝就是为满足铁路桥梁变形的需求，设在两梁端之间、梁端与桥台之间的桥梁伸缩装置，保证车辆通行的通畅无阻，使车辆在桥面的运行更加平衡。橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、铁路桥梁伸缩缝是一个世界性的难题，有一些专家认为桥梁伸缩缝的好坏，关系着路面的平整度，要改善平整度需要从很多方面入手，要加大桥梁的联孔长度，从而减少桥梁伸缩缝的使用量，但是这样以来就对伸缩缝的伸缩量提出很高的要求，需要大位移量的伸缩缝，有些西方国家的伸缩缝的伸缩量能够达到3000mm。
模数式桥梁伸缩缝设计巧妙，他巧妙的将伸缩缝的承重系统和位移系统分开设置，两个系统之间不会相互影响，互不干扰，这样在保证桥梁伸缩缝受力安全的同时又能够达到缝的位移的均匀性，所有的中梁在同一个位移箱内均在同一个横梁之上，这样大大的减少了横梁的数量，同时缩减了位移箱的体积，大大的节省了钢材，同样克服了斜向伸缩装置要求加工精度的困难，避免出现四连杆自锁的现象，
模数式桥梁伸缩缝适用于大位移量的桥梁，橡胶伸缩缝安装方便，重量轻，平稳，噪音少，造价低廉的特点，施工方便安全可靠。TST无缝伸缩缝又称为“无缝伸缩缝粘接料”有较强的恢复力，耐高温和低温的性能好，施工灵活，通车舒适性极佳，寿命比较长，经久耐用。毛勒缝：。应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。梳齿型伸缩缝：具有耐久性好，养护方便，防水，防尘的效果，汽车通过平稳舒适，无噪音，不跳车。
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