气温突降时，寒冷地区的柴油车辆常常出现油箱、油路被冻，难以启动和中途熄火的现象。这时就要在刺骨的寒风中清理油路，换上低凝点柴油。有的用火烤，不慎把油箱烤着火。每年都有因此造成的交通堵塞，甚至生命危险的报道。为了避免此类现象的发生，司机要高度关注天气预报，提前使用价格更高、燃烧值更低的低凝点柴油，造成了燃油浪费。该专利产品，既解决冻油问题，又节省燃油费用。
1、系统构成：系统包括气热吸油管（油箱内的）、电子粗滤器（柴油粗滤及油水分离）、电热输油管（油箱至粗滤器、粗滤器至输油泵、输油泵至精滤器和精滤器至高压油泵之间的进油管，回油管）、电热精滤器、以及线束数码智能控温装置。用户可全装或选装。
2、技术原理：系统以车辆自备电瓶为电源，通电后在3-8分钟之内使凝结在柴油油路里的柴油解冻，保证发动机冷启动时供油畅通。车辆行驶过程中始终对供入发动机的柴油保持加热，确保柴油顺利供入发动机，防止中途因柴油结蜡而堵塞油路造成熄火。发热原件是一种正温度系数热敏陶瓷电阻，它具有热敏、延时、限流和恒温等特性，具有寿命长、安全、无明火、升温迅速，受电流电压波动影响极小等优点，是电阻丝无法比拟的。电子粗滤器杯体内下部装有发热原件。气热吸油管为双层管，柴油从夹层里通过。内管是密闭管，底部装有发热原件，内部装有超导介质，当发热原件通电发热后，导热介质瞬间充满整个内管，将热量传递到顶部，以蒸气的形式对夹层的柴油加热。电热输油管采用了碳纤维复合材料，通电后输油管自身对其管内的柴油加热，这样整个供油系统便可同时预热，确保供油畅通无阻。
3、功能特点：
耗电量低，热效率高：发热元件将电能完全转化为热能，并将热能直接加热柴油,不散失。不是对油箱里的柴油全部加热，只对油路的柴油加热。油路里的柴油小部分进入燃烧室燃烧，大部分从回油管里回到油箱。回到油箱的油是热油，直接通到进油口再重复利用。柴油机工作一段时间后自身的温度较高，对回来的油进一步加热。因此实际被加热的柴油就是柴油机的耗油量，耗电量很小。
节能降耗提高经济效益：安装本系统后，柴油车对柴油的质量要求降低，同等条件下可以提高一个标号用油，即该用-10#油用0#油，该用-20#油用-10#油，该用-35#油用-20#油。高标号的柴油价格便宜，燃烧值高。以百公里耗油30升的车辆为例，使用0#油和-10#，差价0.37元/升，百公里耗油约差2升。百公里可节约30x0.37+2x4.7=20.5（元）。
延长柴油机寿命 柴油加热后粘度降低，不仅增强了流动性，也使柴油中的杂质易于沉淀，使油水更易于分离，从而使供入柴油机喷射系统的柴油更纯净，减轻柴油机喷射系统精密偶件的磨损。
安全可靠 本产品采用的加热元件及超导介质均具有恒温特性，不会使柴油过热。即使停车后忘记关电源一直加热（不允许）仍不会造成系统损坏，被加热的柴油不会超过70℃，柴油的燃点300多度，相差很远。所有电线接头都不与柴油接触，万一打火也不会引燃柴油。夏季使用有利无害，不需加热时切断电源即可。
4、技术参数：
电器参数：适用电源：DC12-24V
电器功率：汽热吸油管：20W-48W/根（24V）；电子粗滤器：24W-60W/只（24V） ；电热输油管：１８Ｗ／m
升温时间：冷启动时，通电３－８分钟，油温升高１0℃以上。时间越长，温度越高，最高不高于70℃。
