供应防城港铅芯橡胶隔震支座 桥梁橡胶支座生产厂家
板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
铁路板式橡胶支座是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成一种橡胶支座产品，它能将支座上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。由于板式支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成的，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。
我公司生产的铁路板式橡胶支座符合国家TB1893-87标准。本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。2009年以后，国家提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律
四氟板式橡胶支座构造和连接
四氟板式橡胶支座的整体结构有封闭型和简易型两种。对城市桥梁与紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其他场合可选用简易型。
封闭型四氟板式橡胶支座的下钢板的连接：可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘接在凹坑内。或在支承垫石上预埋锚固螺栓，架梁时应先将下钢板固定。
封闭型橡胶支座上钢板的连接：现浇梁施工，可按上钢板焊锚固钢筋，就地浇筑时同梁体连接，预埋施工时，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。
矩形板式橡胶支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定矩形板式橡胶支座；
当桥梁位于坡道上，固定矩形板式橡胶支座一般应设在下坡方向的桥台上；
当桥梁位于平坡上，固定矩形板式橡胶支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
较长的连续梁桥固定矩形板式橡胶支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处矩形板式橡胶支座的垂直反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡；
固定矩形板式橡胶支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁矩形板式橡胶支座；
在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度
板式橡胶支座特点：
1、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3%到4%纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
2、坡形支座：我公司1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。 板式橡胶支座的结构及性能
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
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