供应十堰模数式桥梁伸缩缝HZF桥梁伸缩缝 组合式桥梁橡胶伸缩缝
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开
伸缩缝的类型
1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
伸缩缝型号:伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
公路桥梁伸缩缝装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置
一、模数式桥梁伸缩装置模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置
1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：
GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：
MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
二、KS系列跨越式伸缩缝KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它 仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使 用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受 到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
KS系列跨越式伸缩缝的标注：
伸缩缝长度(m)
伸缩量(mm)
KS系列伸缩缝
例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。
例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。
三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置1、原理：
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:
a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
技术要求:
1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)
2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.
GQF-C型桥梁伸缩装置
GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.
GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.
GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]
装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.
为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变
伸缩缝装置端部防水处理为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
随着高等公路的飞速发展，人们对公路桥梁伸缩缝的要求越来越高，要保证通车通畅的前提下，提高伸缩缝的质量，要根据桥梁缝的结构类型对桥梁的跨境的大小计算伸缩量，选择伸缩缝时要检查边梁的质量，以及桥梁密封条橡胶材料以及锚固组件的焊接问题，要注意边梁的耐候性，以及耐腐蚀性能和抗扭曲性能，保证能够承受住大量活载的冲击力，橡胶密封条要保证连续挤压微波硫化制成，并且具有良好的防水，防尘耐老化的特性，安装伸缩缝时要考虑安装的温度确定开口的尺寸，并考虑混凝土干缩，以及徐变的特点。
公路桥梁伸缩缝是为了适应桥梁的结构变形的需要在桥梁中间设置的适应涨缩变形的装置，它是橡胶和刚才构成的，可以实现横向错位，竖向错位以及纵向错位，按照结构公路桥梁伸缩缝可以分为模数式伸缩装置，梳齿板式伸缩装置，以及橡胶式伸缩装置，橡胶板式伸缩缝装置。应确保伸缩装置保证各部件的安全性，可靠性，以及耐久性，易于更换和维修，型钢的外观尺寸，孔口部位尺。
模数式伸缩装置应进行拉伸、压缩，纵向、竖向、横向错位试验，测定水平摩阻力、变位均匀性。并对橡胶密封带进行防水性能的实验，同时实验要再15℃到28℃的条件下进行实验，公路桥梁伸缩缝储存产品的库房应干燥通风，产品应离热源1m以上，不与地面直接接触，伸缩装置应存放整齐、保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等相接触。
1 GQF-C型伸缩缝
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。GQF-C型伸缩缝具有连结可靠，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm，60mm 和 80mm 的桥梁。C、F型桥梁伸缩缝是国内交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。
GQF-C型桥梁伸缩缝装置产品特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩装置更换，又可供新桥梁修建选用。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。
GQF-C型桥梁伸缩缝装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。GQF-C型桥梁伸缩缝装置采用整体热轧16Mn异型钢，克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点，GQF-C型桥梁伸缩缝装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平，结构型式及异型钢轧制均属国内首创，将成为交通行业标准推荐产品。
GQF-C型桥梁伸缩缝装置中间橡胶密封条其技术要求：采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。我公司生产的GQF-C型桥梁伸缩缝装置被广泛应用于各种工程中。它们是适用于设计的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。 由于它采用钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。
GQF-C型桥梁伸缩缝产品特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩缝更换，又可供新桥梁修建选用。由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况。
2GQF-E型桥梁伸缩
GQF-E型桥梁伸缩缝产品特点：建筑高度低，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩缝更换，又可供新桥梁修建选用。由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求：采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-60℃地区。
公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联上部结构衔接处。
一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。
3 F型桥梁伸缩缝
F型桥梁伸缩缝具有建筑高度低，国由整体的热轧成型而成，异型钢材高度低，结构简单，安装方便，可靠性强，具有良好的耐久性。适用于较低的桥面铺装层，厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，大大方便旧桥梁伸缩缝更换。降低了伸缩缝安装产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。 GQF-F型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求：采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-60℃地区。
公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝需要清除污物，缝下需设置截水与引水装置，便于积水排出桥外。国内的大、中型铁路桥也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑道碴坠落缝的情况。
4GQF-Z型伸缩缝
GQF-Z型伸缩缝由橡胶密封条、异型钢钢质边梁、锚固板、锚固钉组成。对于伸缩缝的伸缩量影响对产品规格的选择，若伸缩量选择不合理，可能会对产品的使用情况造成影响，选择产品的同时需要应考虑梁、板间伸缩装置间隙的大小，以保证伸缩缝装置与梁、板两端有锚固充分，这样才具有最佳锚固效果。边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。 GQF-Z 型伸缩缝连结可靠，与桥面接合平顺，因而可以保证车辆通过的平稳性，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。
钢质边梁由16Mn钢轧制而成，剖面呈Z形。 密封胶条为氯丁或三元乙丙橡胶，耐老化良好。锚固件包括有锚钉、锚环、锚板三种结构，桥面板设计厚度选用， GQF-Z 型伸缩缝公路桥梁专用的伸缩装置，它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，安装时浇筑高强度混凝土过渡段后，与整个梁体连结。
5MZL型伸缩装置
MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带组成的。模数式的伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，两个系统受力时互不干扰，大大的保证了保证桥梁受力的安全，同时位移均匀，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。坚固可靠：多组式伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
桥面平顺、行车舒适：多组式伸缩缝既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。本产品适用于载重车辆比较多的道路桥梁，其中GQF-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。
止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原第一代产品的基础上有重大突破和提高。
移位量大，选择便利：多组式伸缩缝位移量按模数设计制造，桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定大大方便了使用。伸缩灵敏：多组式伸缩缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
6梳齿型伸缩缝
梳齿型伸缩缝特性
1、防水、防尘性能优良
钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，达到极好的防水防尘作用，有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀，延长桥梁的使用寿命。
2、结构高度底
钢板梳齿型伸缩缝整体高度30～40mm。在改变原梁端结构基础上只需要浅埋设就能达到有效的锚固强度。在伸缩量>80mm以后，相对于其它类型的伸缩装置高度比较高，异型钢伸缩缝整体高度可达250mm以上。设计时，须对梁端进行结构上的特殊处理，施工难度加大，梳齿缝的浅埋设优势充分显示出来。
3、板式伸缩缝结构性能
钢板梳齿型伸缩缝刚柔结合减震措施，从构造上消除了汽车行驶过来的时产生跳车的现象，伸缩缝两侧采用高标号带状刚性砼保护，伸缩缝的整体刚性好。车辆行驶平稳，减少桥梁的冲击力，延长了使用寿命，减少噪音，延长桥梁使用年限。
4、梳型伸缩间隙的清理
、伸缩装置都普遍存在一个问题。伸缩缝间隙内的灰渣、硬物堵塞现象比较严重，可能会对梁体的正常伸缩造成一定得影响。由于钢板梳齿型伸缩缝结构的特殊处理，伸缩间隙位于单侧梁的端面上，梳型底面有不锈钢滑板垫层，渣滓留在上面，当有车辆行驶时，会将灰渣、硬物排出伸缩间隙，减少了人工清理，保证了梁体的正常运行。
5、伸缩量大、浅埋设
由于钢板梳齿型伸缩缝装置，容许40～1000mm伸缩量的梁体结构，适用于老桥改建，伸缩量大的桥体，使用范围比较广泛。
7板式伸缩缝
利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成是板式橡胶伸缩缝具有安装可靠，接缝平整，不会脱落，行车平衡舒适较好的特点，桥面的伸缩位移由由橡胶的剪切变形来完成，且水平反力小，这种结构对桥跨结构有利。板式伸缩缝由钢板作骨架，并且分段组装，螺栓连接。
板式伸缩缝在安装时，充分考虑了防水的性能，将底面螺栓孔内以及接合处均灌涂胶粘剂，板式缝具有极佳的耐老化性能，是由耐磨橡胶加工而成 ，可以经受车辆的反复荷载，使用寿命长。更换也较为方便，又可供新桥修建时选用。
8TST弹塑体伸缩缝
cc原理
将专用物制的弹塑体主料RS橡胶加热熔溶，灌入加热后的碎石中，可以构成‘TST 桥梁接缝弹塑体”。
1、碎石支持车辆荷载，TST-Z 专用粘合剂保证界面强度。
2 、TST无缝伸缩缝相对于其他伸缩缝造价低、养护更换少，经济效益显著。
3 、TST弹塑体平铺在桥梁接缝处，前后桥面、路面铺装成连续体，整个桥面平整并且无缝，因而桥上行车相对于有缝桥平稳、无噪音，维护，清洁方便
4 、此弹性接缝可满足弯桥、坡桥、的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形，对变形和振动吸收能力强，且阻尼性能好，对桥梁减震有利。
5 、构造简单，不需装设伸缩构件以及梁端预埋锚固钢筋，施工方便，交通畅通。
6、因缝和桥面铺装成一体，密封防水性好，耐酸碱耐腐蚀能力强。
7、I型适用于纵坡小于2 ％的桥梁接缝。II 型适用于纵坡等于大于2 ％的桥梁接缝，区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。
9TSSF型铁路桥梁耐候伸缩缝
TSSF型铁路桥梁耐候伸缩缝主要是由由耐候型材以及防水橡胶条组成的，安装时将安装区清理干净，调整伸缩缝中心线与梁端间隙中心重合，标高型钢顶面，布置横穿钢筋以及锚筋等，及时去除固定型钢间隙的固定板，泡沫条填塞型钢型腔，浇注保护层砼时型腔内不得漏入砂浆，专用工具将防水橡胶条嵌入到型钢的型腔内须完全到位，挡碴盖板之间的间隙也用防水材料塞满。
耐候型伸缩缝有以下的特点：
1、铁路桥梁伸缩装置不考虑承载要求，不承受车轮的直接作用，构造高度仅为40mm,施工简单方便。
2、耐候型材因其采用的是整体热轧成型的加工而成，具有良好的机械性能，断面尺寸标准，型腔的尺精度高，防水胶条夹持性好，具有良好的防水性。
3、耐候型材耐腐蚀性优良，耐久性能好，伸缩缝型材选用高强度铝合金，具有良好的耐腐蚀的性能，因而具有良好的耐候性能。
4、耐候型伸缩缝具有良好的橡胶条抗老化性能，可采用三元乙丙橡胶制作胶条，提高防水橡胶条的使用寿命。
5、耐候型材的开口向上十分有利于防水胶条的安装和更换。
6、独特的箱形结构使防水橡胶条顶面与型钢顶面平齐，又能起到自动排碴作用。
10 TSSF铝合金伸缩缝
在现代建筑应用中，新型铝合伸缩缝以其伸缩、变形量大，结构简单、合理，外观新颖、美观的性能特点得到越来越广泛应用！新型铝合伸缩缝作为一种新型的、成品化的工业产品已经摒弃了传统伸缩缝依靠金属板材自身的拉伸、收缩变形来缓解建筑物伸缩变形的特点，采用新型机构连杆摆动和滑动的方式，通过机构装置构件的伸缩变形来满足建筑物对变形量的要求，同时采用铝合金新型材料，伸缩缝（变形缝）盖板表面采用氧化工艺，达到外观色彩炫丽，新颖美观，不但满足建筑物伸缩变形的需要，同时具有很好装饰美化的功能。
新型铝合金伸缩缝（变形缝）采用机械构件摆动和滑动的伸缩运动原理来工作，更确切地说它应该是一个简单的机械装置。伸缩缝（变形缝）产品选用的主要材料为连续挤出的铝合金型材，伸缩缝（变形缝）装置主要由铝合金框架、铝合金盖板（或根据特殊要求可以采用不锈钢盖板）、中轴控制杆、连接固定螺丝组成，部分型号的伸缩缝（变形缝）产品还会选用热塑性橡胶嵌条及各种专用胶条。
同时在有特殊防水、防火要求情况下可在建筑伸缩缝（变形缝）装置中可选配安装止水带、阻火带，以达到伸缩缝（变形缝）装置防水、防火、保温的设计要求，工程设计人员可以根据项目设计中伸缩缝（变形缝）所在部位的防水和防火要求选配。新型铝合金伸缩缝（变形缝装置）的伸缩变形性能优越，可根据建物的伸缩缝（变形缝）的现场实际缝宽定制加工，适用的伸缩缝（变形缝）的缝宽范围可以达到25～450mm。其中铝合金型材应符合GB/T3880《铝及铝合金轧制板材》和GB/T5237-2000《铝合金建筑型材》标准。
11TSSF(FK)防水橡胶伸缩缝
TSSF(FK)防水橡胶伸缩缝安装方便，性能优越，上方通车平稳，放水，防尘效果好，防水桥梁伸缩缝噪声小，重量轻，造价低廉，价格合理深受桥梁工程界的好评，防水伸缩缝的型钢、防水橡胶条的材质以及力学性能必须满足相应的标准、规范要求。以保证TSSF(FK)防水快装伸缩缝的质量和性能。TSSF(FK)伸缩缝因其极佳的防水效果被广为推荐，橡胶密封带需要良好的防水性和夹持力，型钢具有优良的耐腐蚀性能。
TSSF(FK)防水橡胶伸缩缝的检测
1.防水橡胶伸缩缝的型钢、防水橡胶条的尺寸以及形位公差需要符合通桥图纸的要求。
2.伸缩装置两侧型钢的间隙必须均匀，长短，高度一致，偏差不得大于2mm。
3.防水性能需要夹持力保证，每米胶条的夹持力不小于5KN。
5.高度差，组装好的型钢伸缩装置两异型钢顶面的高差不大于0.5mm。
6.型钢与波形钢筋应焊接牢固，焊缝厚度大于5mm，不可有裂纹、夹渣等缺陷。
7.防水性能的要求，型钢与TSSF(FK)防水快装伸缩缝两端胶条封堵后需做到注满水24小时无渗漏。
6.TSSF(FK)防水快装伸缩缝的型钢的弯曲度误差不得大于1.5mm每米，全长满足10mm每米误差的要求。
12异型钢单缝式伸缩缝
我公司的异型钢伸缩缝主要包括GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝，异型钢伸缩缝全部采用热轧整体成型钢材设计而成，其中的C、Z、L、F、MZL比较适合用在80mm的桥梁伸缩缝。模数式伸缩缝采用整体成型的方法制作而成，主要是由边梁，中梁，横梁，以及位移控制系统组成，整体性能好，抗弯强度高，上方车辆通过时较为平稳，舒适性能好，因而可以广泛的适用于弯桥，坡桥以及斜桥，
GQF-C型桥梁伸缩缝为16Mn异型钢构造而成，c型缝充分克服了挤压成型的异型钢直线度的问题以及尺寸不均匀的问题，GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和指标均优于国际同类产品水平，GQF-C型桥梁伸缩缝的结构型式及异型钢轧制均属国内首创，C型缝具有建筑高度低，结构简单，安装方便以及较好的可靠性的特点，因其具有极佳的舒适性和耐久性因而成为交通行业标准推荐产品。适用于铺装层厚度大于80mm，伸缩量小于80mm的桥梁工程。
伸缩缝是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力载荷的附件，桥面很 小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。因此对于 伸缩缝的设计和施工应予以高度重视。毛勒伸缩缝运输至安装现场后，根据其长度采用多点吊装法进行装卸，在靠近预留槽处铺垫道木组进行水平存放。伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。桥面铺装混凝土施工前，用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝，防止混凝土及其它废料落入其中影响伸缩装置性能；桥面铺装施工后，用低标号砂浆或混凝土将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平，以确保面层沥青混凝土摊铺平整度，防止预留钢筋在施工中受压变形，影响伸缩装置安装。
13毛勒伸缩缝性能和结构特征
毛勒伸缩缝是一种被世界公认的高质量的伸缩缝，是一种橡胶组合型桥梁伸缩缝，毛勒缝具有安全传递载荷并且具有良好的密封防水性能，施工安装简便等特点，沪宁高速采用了这种伸缩缝，反应效果良好。毛勒伸缩缝的结构和性能原理，并结合建设经验，介绍了毛勒缝的设计工艺。需要检验钢梁的直线度，使得毛勒缝有较好的质量保障，特别注意的是有些在生产、装卸、运输过程中造成的较大变形的产品，在安装调整时会对调平造成较大的困难，甚至造毛勒缝的不平整、以及跳车现象。毛勒伸缩缝采用刚性连接，传力可靠；其弹性支承可以消音减震；两钢梁间采用鸟形橡胶条实现伸缩功能，毛勒缝主要结构材料均具有耐磨、耐腐蚀和抗老化性能，使用寿命长久。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。
一种良好的毛勒伸缩缝一般可以满足下列要求：在平行和垂直于方向上均能自由伸缩；毛勒伸缩缝一般在车辆驶过时无突跳和噪声；同事可以防止雨水和垃圾渗入引起的堵塞；施工和养护方便。毛勒伸缩缝是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递载 荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点，是目前国际上先 进的桥梁伸缩装置。受到荷载作用时，橡胶条不会脱 落和跳出，密封防水性好。橡胶条材料为氯丁橡胶，强度高、伸长率大、 抗撕裂性良好，并具有耐油、耐酸碱和耐燃的特点。选用橡胶密封条采用耐老化的氯丁橡胶连续挤压微波硫化制成，无任何缝隙，具有良好的防水、防尘性能。
毛勒伸缩缝要定期的进行检查，对毛勒缝的边梁和密封条进行检测，检查槽内沥青混凝土下水泥混凝土是否密实，如有悬空现象，应重新沿标线切割直至槽两侧内壁平整密实。对槽内混凝土表面进行人工凿毛处理。检查槽内预留钢筋是否符合设计安装要求，尤其是板端预留钢筋，在梁板预制、运输及安装过程中易发生变形，对不满足要求的预留钢筋进行调整，除去钢筋表面附着的混凝土浮浆。清理槽内残渣，检查缝内塑料泡沫板是否完整连续，毛勒缝的缝宽是否符合设计要求。最后可用水枪对预留槽进行彻底清洁。
16GQF-L型伸缩缝
对于C、F、E、Z、L型桥梁伸缩缝都是公路桥梁专用的伸缩装置的一种，它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。 GQF-L型伸缩缝具有连结可靠，与桥面接合平顺，密封止水、伸缩灵活，行车平稳，使用寿命长的特点。在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。适用于伸缩量为40mm、60mm 和 80mm 的桥梁。
GQF-L型桥梁伸缩缝的伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择，若伸缩装置规格选择不合理，就直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果。所以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足句多余量，才能保证伸缩装置的使用效果和耐久性。
GQF-L型桥梁伸缩装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩装置安装前，须对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩装置的要求。伸缩装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好，当两相临缝对正后，即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。
GQF-L型桥梁伸缩缝伸缩嵌条：该嵌条具有最好的强度、弹性和耐老化性能，最重要的是嵌条能使车辆通过时平滑过渡，不会产生跳车现象而影响行车舒适性。大大的改善了新车通车的稳定性，可适用大范围的平面位移和剪切，并能在垂直方向实现一定的位移，所以能适合于众多的桥面系统，以及各种不同横断面的桥面和各种不同形状的防护栏。
17.80型伸缩缝的安装和维护
80型伸缩缝在安装之前必须要进行正确的装卸，一定要保证平吊平放，若80伸缩缝不立即安装，需要将桥梁伸缩缝放置在适当的垫木上，保证伸缩缝的平整度。在保护方面要给予遮盖方式保证伸缩缝避免阳光的暴晒以及雨淋雪侵，防止伸缩缝的变形过大，同时且不能与其他有害物质相接触。伸缩缝在出厂前要进行防护处理，要在组装前将钢构件表面的氧化皮、油脂清除干净，一定要加强焊缝部位的预处理工作。保证伸缩缝的质量问题，单缝钢、支承箱钢材，中钢梁、边钢梁、和锚板外露表面涂层要求如下： 环氧富锌底漆厚度为60μm； 环氧云铁中间漆厚度70μm； 丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆厚度2×35μm。 喷漆要求无明显起皱、流挂以及良好的附着性。
80伸缩缝的检测一定要到位包括模数式伸缩装置中的压紧橡胶支座以及承压支座的物理机械性能检测，要满足有关要求，以及检查密封条的检查，通过公路桥梁的日常养护工作，要经常进行清扫橡胶密封带中积存的泥沙、石屑等杂物，防止影响伸缩装置受力时的自由伸缩及损坏密封带，造成漏水。应经常检查伸缩装置顶面是否平整，如出现异常不平现象可能是滑动支座或压紧支座有损坏。若有部件损坏应及时更换。经常查看密封条是否有损坏现象，定期对密封条进行维护，如发现伸缩缝密封条间隙内有碎石和污垢的话要及时进行清理；要对不同时段的80伸缩缝进行维护和检查，同时下雨天要到桥下观察是否有漏水的现象，如发现则密封条破损或脱落，要及时更换或重新安装脱落位置的密封条。
检查80伸缩缝的中间梁与边梁是否正常，查看伸缩缝的正常运行时每道缝的间隙是否均匀，定期进行检查与维护，若伸缩缝间隙不等，中间梁有弯曲变形现象，要及时和厂家联系。同时应该经常检查边梁与桥面铺装连接处是否有损坏、裂缝、渗漏现象，一经发现应及时修补，80伸缩缝的维护要做到以防为主，防治结合，以免影响伸缩装置与梁、板间锚固强度。检查防锈，防护层要处理好，要对伸缩缝应定期进行防锈处理，确保伸缩装置的正常使用以及较好的耐久性和可靠性。对桥梁伸缩缝支承系统的检查，要通过听车载通过时声音来判断正常与否，如果不正常声音，同时要应立即到桥下检修平台上去查看橡胶块是否有脱落或损坏，检查过程要仔细； 每月一次到桥下维修平台检查80型伸缩装置的支承系统是否有橡胶块或其他元件损坏现象，如果发现则应及时更换或维修。
18 .160型伸缩缝的结构特性
160型伸缩缝是现在铁路和公路桥梁工程中运用较多的桥梁伸缩缝之一，随着交通量的增多，现在重载车辆在不断的增加，公路桥梁、铁路桥梁伸缩缝在不断的接受着挑战，给160型伸缩缝造成各种各样的破坏，因而需要采取一定的措施，防治病害支座的发生，并找到病害支座的真正原因。同样，伸缩缝处会出现各种跳车的问题，给上方的通车造成一定的不舒适性，影响桥梁的运营。我们发现一些桥梁伸缩缝装置破坏的原因多数与锚固系统有关锚固系统薄弱本身就容易破坏在车辆的反复冲击下会导致伸缩装置的过早破坏因此伸缩装置的锚固系统相当重要。
主要有以下几个特点，首先：伸缩缝安装的标高与两侧的路面有差异可能会引起160伸缩缝处跳车，固定的混凝土会产生不同程度地损坏，伸缩缝本身的变形或者锚固筋脱落等造成的早期损坏。可能早成的原因是多种多样的，有的事因为本身质量问题，施工不当，以及车辆长期的冲击以及疲劳作用。桥梁伸缩缝的施工难度并不大，但是工序较为复杂，严重影响安装质量的因素多，选择一个专业的安装队伍是非常必要的，要针对原理进行施工和操作过程。
安装时要使得160伸缩缝的中心线要与梁端预留槽160伸缩缝预留间隙中心线相重合，用吊绳法赵正，长度与桥宽对正穿横向链接的水平钢筋，边梁垫起，不可悬空。现场对接，由于伸缩缝长度较长运输困难，往往是截成数段进行运输并进行现场拼接，高质量焊条焊接，先焊顶面其次侧面，最后底面，分层焊接，保证质量，清除焊渣，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
19 .铁路桥梁伸缩缝
铁路桥梁伸缩缝就是为满足铁路桥梁变形的需求，设在两梁端之间、梁端与桥台之间的桥梁伸缩装置，保证车辆通行的通畅无阻，使车辆在桥面的运行更加平衡。橡胶伸缩缝是一种利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、铁路桥梁伸缩缝是一个世界性的难题，有一些专家认为桥梁伸缩缝的好坏，关系着路面的平整度，要改善平整度需要从很多方面入手，要加大桥梁的联孔长度，从而减少桥梁伸缩缝的使用量，但是这样以来就对伸缩缝的伸缩量提出很高的要求，需要大位移量的伸缩缝，有些西方国家的伸缩缝的伸缩量能够达到3000mm。
模数式桥梁伸缩缝设计巧妙，他巧妙的将伸缩缝的承重系统和位移系统分开设置，两个系统之间不会相互影响，互不干扰，这样在保证桥梁伸缩缝受力安全的同时又能够达到缝的位移的均匀性，所有的中梁在同一个位移箱内均在同一个横梁之上，这样大大的减少了横梁的数量，同时缩减了位移箱的体积，大大的节省了钢材，同样克服了斜向伸缩装置要求加工精度的困难，避免出现四连杆自锁的现象，
模数式桥梁伸缩缝适用于大位移量的桥梁，橡胶伸缩缝安装方便，重量轻，平稳，噪音少，造价低廉的特点，施工方便安全可靠。TST无缝伸缩缝又称为“无缝伸缩缝粘接料”有较强的恢复力，耐高温和低温的性能好，施工灵活，通车舒适性极佳，寿命比较长，经久耐用。毛勒缝：。应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。梳齿型伸缩缝：具有耐久性好，养护方便，防水，防尘的效果，汽车通过平稳舒适，无噪音，不跳车。
20 .大位移桥梁伸缩装置
大位移伸缩装置的结构性能
大位移的伸缩装置是热轧型钢材和密封橡胶条组装而成，模数式伸缩缝的结构十分检点，优点是安装维修方便，使用的寿命比较长，无需养护，已经开始广泛的应运于城际高速公路和城市之间的立交桥。主要可以分为单组式和多组式的伸缩缝，有两边的边梁和橡胶密封条以及锚固组件结构而成的。边梁是16Mn的热轧型钢，橡胶密封条的密封性能良好，有良好的耐老化和防水尘的性能。采用优质的Q235的锚固件。
大位移伸缩缝如何安装？
为了保证桥梁伸缩缝的平稳性和安全一致性能，需要对梁体开槽。大位移的模数式桥梁伸缩缝锚固筋的作用是为了将伸缩缝可靠稳定的固定在梁体之中，安装的重中之重就是需要在槽中横穿筋以及辅助筋有效的将预埋筋与锚固筋连接起来，接下来需要对横穿筋与预埋筋辅助筋的接触点进行有效的焊接。对预埋槽进行清理，找梁体中心线，划线切缝。吊入伸缩缝，有效的就位和加固，调整伸缩缝的位置。浇筑砼、安装入橡胶密封条。
衡水市桃城区荣威橡塑厂（www.zhishuidai.so）地处衡水市高新技术开发区，创建于1993年，目前总占地面积53万平方米，现有员工3000余人，其中中高级专业工程技术人员120人，年生产能力可实现十亿元。
公司自创建以来，始终尊崇“科技创新领先，诚信经营为本”的宗旨，坚持“质量求优、效率求高、工作求实、交友求诚”的理念。经过多年的拼搏，目前已形成为具有良好的组织管理能力和对外协调能力以及规范的生产工艺和质量控制手段的现代化企业。
主导产品有：止水带、止水条、橡胶支座、桥梁伸缩缝、聚硫密封胶、聚乙烯泡沫板、充气芯模、堵水气囊等多种橡胶产品，涉及八大类3000余个品种规格。
聚乙烯闭孔泡沫板 聚乙烯泡沫板 闭孔泡沫板 聚乙烯闭孔泡沫板是国内一种新型的接缝止水材料，经中国交通部科学院等单位反复测试证明，其性能与木材、软木要、橡胶、沥青相比，聚乙烯闭孔泡沫板在国外已广泛应用于公路、道桥、胀缝、立交桥、高速公路、机场跑道、地道桥、地下通道、地铁、桥头挡阻墙接缝、公路两侧护坡等混凝土工程中的接缝及止水材料、电厂防潮闸、冷却塔、建筑等工程中混凝土接缝、胀缝及止水材料混凝土公路、高架桥梁、涵洞隧道、机场路道、堤坝护坡等水利电力混凝土工程中。
