曲靖供应高阻尼隔震橡胶支座TPZ-I铁路盆式橡胶支座报价

    荣威橡胶厂为了给广大的客户提供更好的优质服务，为客户提供更方面快捷的订货，咨询服务，我们培训了自己一批销售团队，为广大来电咨询客户，提供优质的服务，为您解答疑惑，或者技术上的问题，欢迎广大客户来电咨询，订货

铁路板式橡胶支座是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成一种橡胶支座产品，它能将支座上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。由于板式支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成的，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。

我公司生产的铁路板式橡胶支座符合国家TB1893-87标准。本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。2009年以后，国家提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

铁路板式橡胶支座的规格选用及使用方法

A、当用户选择哪种铁路板式橡胶支座时，要了解支座承载力偏差范围应控制在士10 ％。当GJZ、GYZ板式橡胶支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。对于GJZF4、GYZF4板式支座应水平在安装时，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201 一2 硅脂润滑油。安装后一定要设置防尘罩。B、在计算板式橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算 C、板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。

注:我公司生产的铁路桥梁板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。近年来在国内许多大型铁路桥梁上被广泛应用。板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，通常可用若千层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂直变形相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形.

                    建筑隔震支座各种相关性能的要求

序号	项      目		性能要求
1	竖向应力相关性能	水平刚度	最大变化率不大于15%
		等效粘滞阻尼比
2	大变向相关性能	水平刚度	最大变化率不大于20%
		等效粘滞阻尼比
3	加载频率相关性能	水平刚度	最大变化率不大于10%
		等效粘滞阻尼比
4	温度相关性能	水平刚度	最大变化率不大于25%
		等效粘滞阻尼比

建筑隔震支座耐久性要求

序号	项        目		性 能 要 求
1	老化 性能	竖向刚度	变化率不大于20%
		水平刚度
		等效粘滞阻尼比
		水平极限变形能力
		支座外观	目视无龟裂
2	徐变性能		徐变量不大于橡胶层总厚度的5%
3	疲劳 性能	竖向刚度	变化率不大于20%
		水平刚度
		等效粘滞阻尼比
		支座外观	目视无龟裂

隔震支座耐久性能试验方法

	序 号	项        目		试验方法
	1	老化性能	竖向刚变	先测定被试支座的竖向钢边，水平刚变、等效粘滞阻尼比；再将支座至于100摄氏度的恒温箱内240小时后取出，冷却至自然室温，再重新测定支座的竖向钢边、水平刚变、等效粘滞阻尼比以及水平极限变形能力。比较该支座老化前后的刚变和阻尼性能，并与未老化同型（批）的支座进行水平极限变形能力相比较。
			水平刚变
			等效粘滞阻尼比
			水平极限变形能力
	2	徐变性能		使被试支座在产品的设计压应力作用下，置于100摄氏度恒温箱内240小时候取出测其徐变量。
	3	疲劳性能	竖向刚变	先测定被试支座的竖向钢边，水平刚变、等效粘滞阻尼比；被试支座在产品的设计压应力作用下，按剪应变r=50%、频率f=0.2Hz施加水平荷载120次，并仔细观察，试验过程中试件应无龟裂或其他异常现象。再测被试支座的竖向刚变、水平刚变、等效粘滞阻尼比。对于桥梁、设备用或其他有特殊要求的支座，还应进行其要求的疲劳试验。
			水平刚变
			等效粘滞阻尼比
			外观情况

隔震支座耐久性能试验方法

	序 号	项        目		试验方法
	1	老化性能	竖向刚变	先测定被试支座的竖向钢边，水平刚变、等效粘滞阻尼比；再将支座至于100摄氏度的恒温箱内240小时后取出，冷却至自然室温，再重新测定支座的竖向钢边、水平刚变、等效粘滞阻尼比以及水平极限变形能力。比较该支座老化前后的刚变和阻尼性能，并与未老化同型（批）的支座进行水平极限变形能力相比较。
			水平刚变
			等效粘滞阻尼比
			水平极限变形能力
	2	徐变性能		使被试支座在产品的设计压应力作用下，置于100摄氏度恒温箱内240小时候取出测其徐变量。
	3	疲劳性能	竖向刚变	先测定被试支座的竖向钢边，水平刚变、等效粘滞阻尼比；被试支座在产品的设计压应力作用下，按剪应变r=50%、频率f=0.2Hz施加水平荷载120次，并仔细观察，试验过程中试件应无龟裂或其他异常现象。再测被试支座的竖向刚变、水平刚变、等效粘滞阻尼比。对于桥梁、设备用或其他有特殊要求的支座，还应进行其要求的疲劳试验。
			水平刚变
			等效粘滞阻尼比
			外观情况

桥梁支座的作用
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反应力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
桥梁支座必须满足一下功能要求。首先桥梁支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠的传递支座反力。其次支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能的小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
作用于支座的反力、位移和转角在直角坐标系中可分别用6个力（Fx、Fy、Fz、Mx、My和Mz）和6个变位（Vx、Vy、Vz、γx、γy和γz）来表示，表示方法见图1-1.选用支座的型式必须根据支座所承受力和变形的自由度来确定。而且由于支座的位移和转角，将对支座产生附加反力，使支座反力的大小和作用方向发生相应的改变。为此就需要设计不同类型的桥梁支座，例如：辊轴支座、滑动支座、摇轴支座及板式橡胶支座等等，以尽量减小由于支座位移和转动所产生的附加力。
第二节 桥梁支座的分类
支座可分别按变形的可能性、按所用材料或按结构型式三种方法分类。
按支座变形可能性分类：
固定支座：反力含Hx、Hy和N，
                 变形自由度为γx和γy；
单项活动支座：反力为Hx和N或Hy和N，
                 变形自由度为Vx或Vy、γx和γy；
多向活动支座：反力为N，     
                 变形自由度为Vx、Vy、γx和γy。
按支座用材料分类：
钢支座（平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座）：该支座的传力通过钢的接触面。支座的变位主要通过钢和钢的滚动及滑动来实现。
聚四氟乙烯支座（滑动支座）：该支座以聚四氟乙烯板和不锈钢板作为支座的相对滑动面，其滑动摩擦系数远小于钢对钢滑动摩擦。
橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座）:该支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现，支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。
混凝土支座（混凝土铰支座）。
铅支座：传力部分由硬铅构成。
按支座的结构型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座等。
支座是一种承受高应力的结构部件。上部结构的荷载通过支座集中作用在一个很小的面积上，由于支座构造型式的不同，支座反力的力流分布如图1-2所示。辊轴支座的反力通过辊轴与滚动平面的线接触部分传力，力流产生明显的应力集中现象，因此要求接触面能承受较高的接触应力。而板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等支座反力的传递，通过平面传递到平面，传力通顺，不发生力流的颈缩现象，因而是一种比较合理的传力方式。
第三节
为了正确的选择与设计桥梁支座，必须对支座所承受的反力、位移和转角进行全面的分析。支座承受的垂直反力和水平反力可列表表示：
1-1 桥梁支座所承受的垂直反力：
  支座垂直反力N                 Nmax                 Nmin
恒载：结构自重
          二次恒载
活载：无冲击系数
          有冲击系数
施加预应力产生的竖向反力
离心力（桥梁竖向为曲线形）
地基沉陷产生的支座附加反力
1-2 作用于巧轴方向的支座水平力Hx
          Hx                                                                 Hxmax                    Hxmin
制动力和牵引力
支座位移阻力
桥梁梁体与铁路道碴的摩擦力（线路纵向阻力）
撞击力
1-3  垂直于桥轴方向的支座水平力Hy
               Hy                   Hymax                 Hymin
离心力
风力：桥上有车
          桥上无车
列车横向摇摆力
地震力：桥上有车
              桥上无车
侧向撞击力
桥梁支座应适应的位移和转角也可列表表示，
1-4 桥轴方向的支座位移Vx
                  Vx                                                 +Vx                   -Vx
施加梁体预应力产生的支座位移
混凝土收缩和徐变变位
梁体温度伸缩变位
梁体活载作用下下翼缘的伸长
下部结构的位移
位移总量
1-5 垂直桥轴方向的支座位移Vy
          Vy                                                  +Vy                  -Vy
梁体横向预应力产生的支座位移
混凝土收缩徐变变位
梁体温度伸缩变位
日照产生梁体横向弯曲变位
下部结构的横向变位
横向位移总计
1-6 支座沿桥轴方向的转角γy
             γy                                          +γy                          -γy
自重产生的梁端转角
二次恒载转角
活载转角
梁体上、下翼缘温差产生的转角
梁体施加预应力产生的转角
混凝土梁的收缩和徐变产生的转角
下部结构的转角
转角总计
1-7 支座横桥方向的转角γx
              γx                               +γx                  -γx
恒载
活载（偏载）
横向预施应力
梁体混凝土横向收缩、徐变
下部结构的横向转角
横向转角总计
通过以上各项列表计算，就可以对支座的反力、位移和转角有了全面的了解，然后可分别根据主力、主力附加力和特种荷载几种情况，对支座的反力、位移和转角进行组合，以提供可靠的的支座设计参数。支座反力、位移和转角的组合见下表。
1-8 支座反力的组合表
荷载项目                              主力  主力加附加力  特种荷载
                               N
Nmax                      Hx
                               Hy
                               N
Nmin                       Hx
                               Hy
                               N
Hxmax或Hymax     Hx
                              Hy
1-9  支座位移与转角的组合表
荷载项目              主力      主力加附加力   特种荷载
                   N 
Nmax       VX,Vy
                γx,γy
                   N 
Nmin        VX,Vy
                γx,γy
                   N 
Vxmax     VX,Vy
                γx,γy
                   N 
γymax     Vy,Vy
                γy,γy
表中  Vxmax------支座沿桥轴方向的最大位移；
         γymax------支座沿桥轴方向的最大转角。
第四节  桥梁支座的布置原则
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时要考虑以下的基本原则：
上部结构是空间结构时，支座能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
支座必须能可靠地传递垂直和水平反力；
支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡；
固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁支座；
在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台；
对于斜桥及横向易发生变形的桥梁不宜采用辊轴和摇轴等线支座；
连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。
总之桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座（纵向活动支座），如图1-3所示。公路T形桥梁由于桥面宽，因而要考虑支座横向位移的可能性，支座布置如图1-4.即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置多向活动支座。
箱形截面的简支梁桥在固定墩上设置一个固定支座和一个横向活动支座，在活动墩上设置一个纵向活动支座和一个多向活动支座，以适应箱梁的纵、横向变形。
连续梁桥的支座布置如图所示。一般宜将固定支座设置在全桥的中间部位，以减小两端支座的位移量。
弯连续梁的支座布置会直接影响曲梁的内力分布，同时应使支座能充分适应曲梁的纵、横向自由转动的可能性，通常宜采用球型支座。由于曲梁的温度伸缩变形沿梁的割线方向，而曲梁由于混凝土收缩、徐变产生的梁体变形则沿梁的切线方向；因此曲梁上通常布置多向活动支座。此外曲梁上箱梁常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意识的使曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁截面上的扭矩。土1-7为曲梁支座布置示意图，可供设计者参考。
第五节  桥梁支座的安装与养护
正确的安装与定期的养护是保证桥梁支座正常工作的重要措施。
支座在出厂时，一般应有明显的标记，注明支座型号、反力和位移，以免在安装时发生混淆。
支座通常在工厂组装好后运输到工地，为保证运输过程中支座的整体性，应用临时定位装置将支座各部件连接起来。这些临时定位装置在支座正式工作之前，应予以拆除，具体拆除的时间，应由工地工程技术人员根据支座的型式及结构受力状态决定。例如活动支座的上、下连接板应在张拉梁体预应力前拆除，以使支座能适应梁体预施应力的变形。
在支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。