供应洛阳客运专线桥梁盆式橡胶支座 氯丁橡胶支座盆式橡胶支座图 盆式橡胶支座是国外50年代末开发的一种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的唯一要求。该支座是1959年由西德研制成功的，并于1962年在的过的Wiesbaden——Schierstein之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用，至今运营良好。目前，德、英、西班牙等国均有专门生产厂家生产盆式橡胶支座，支座设计反力从1~50mn。目前世界上使用盆式橡胶支座的最大吨位达到106.5MN，位于西德卡尔斯鲁跨莱茵河的斜拉桥上。日本于1976年编制了0.5~5MN盆式支座的设计标准。我国铁道部科学研究院自1975年起对盆式橡胶支座的各项性能进行全面系统的研究，并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的盆式橡胶支座，在1979年通过铁道部技术鉴定。公路部门于1977年在泺河公路桥上采用了2NM盆式橡胶支座。目前盆式橡胶支座已经广泛应用于我国公路、铁路大跨桥梁上，并已经成为公路、铁路桥梁上最主要的制作型式。各设计研究单位已经分别设计了TPZ/GPZ/SY—i和QPZ等系列盆式橡胶支座，支座设计反力为1~50MN，制作使用最大吨位为铁路桥27.5MN；公路桥40NM。
以上是铁路桥梁盆式橡胶支座的使用情况！！！！ 盆式橡胶支座的性能及安装使用方法:盆式橡胶支座有固定支座与活动支座之分，活动支座又分为单向活动支座和多向活动支座。钢盆的主要作用是将桥跨结构的竖向荷载传给墩台(或墩柱) ，并固定支座的位置，同时约束着橡胶板的变形。由于承压橡胶板被密封在钢制的盆中，处于三向受力状态，从而有较高的承载能力。一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态，故其抗压强度不高。盆式橡胶支座是通过桥跨结构与支座的相对滑动来提供所需要的水平位移；并通过承压橡胶板的不均匀压缩来实现所需要的转动。 从在揭普高速公路的大中桥梁工程中，对于桥跨预应力混凝土或普通钢筋混凝土连续箱梁使用这种支座的情况看，盆式橡胶支座可根据荷载、墩台混凝土局部承压应力、支座与墩台之间的剪切力和对支座的水平位移要求等来选择。安装活动支座时，应根据安装时的温度差确定上、下支座板之间的预偏值。安装时一般先将支座的上支座板固定在主梁上，然后根据其位置确定下支座板在墩台上的确切位置。盆式橡胶支座与桥梁上、下部结构的连接，可采用如下措施: a) 焊接连接，即在桥梁上、下部结构施工时，在支座位置预先埋置比盆式橡胶支座上下支座板大的钢板，这些钢板应有可靠的锚固措施。当支座就位后采用跳跃式焊接法将支座的上、下支座板与预埋钢板焊接在一起。 b) 地脚螺栓连接，即用预埋地脚螺栓将支座与桥梁上、下部结构连接。如果采用预留地脚螺栓孔方法时，首先应找正支座纵、横中线位置，然后向插入了螺栓的预留孔中灌入环氧树脂砂浆，地脚螺栓露出螺母顶面的高度一般为一个螺母的厚度。盆式橡胶支座安装完毕后，应加装支座防尘护罩，以保持支座的清洁。定期对支座的钢构件进行油漆防锈。 球冠圆板式支座与盆式橡胶支座相比有什么不同: 球冠圆板式支座比盆式橡胶支座的设计转角要大的多，其各个方向的转动性能一致，因而更加适应于变形复杂的弯桥、宽桥和柔性桥梁。该种支座在揭普高速公路项目中使用量最多，该项目的各座桥梁的所有预应力混凝土空心板梁都采用这种支座。 这种桥梁支座是通过球冠形衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动来满足支座转角的需要，其转动力矩小，且转动力矩只与支座球面半径及四氟板的滑动摩擦系数有关，而与支座转角大小无关，因而特别适用于大转角要求。球冠圆板式支座不再利用橡胶板来工作，所以不受橡胶老化及低温的影响。其安装要求与盆式橡胶支座基本相同，但是由于球冠圆板式支座转动灵活，在工地一般无法调整其上、下支承板的平行度，因此在出厂前就已经在专用平台上进行了调平，并用螺栓固定，当支座安装及桥跨结构施工完成后，才可拆除连接螺栓，以确保支座能正常转动和移位。 第一节桥梁支座的作用 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反应力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。桥梁支座必须满足一下功能要求。首先桥梁支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠的传递支座反力。其次支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能的小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。 作用于支座的反力、位移和转角在直角坐标系中可分别用6个力（Fx、Fy、Fz、Mx、My和Mz）和6个变位（Vx、Vy、Vz、γx、γy和γz）来表示，表示方法见图1-1.选用支座的型式必须根据支座所承受力和变形的自由度来确定。而且由于支座的位移和转角，将对支座产生附加反力，使支座反力的大小和作用方向发生相应的改变。为此就需要设计不同类型的桥梁支座，例如：辊轴支座、滑动支座、摇轴支座及板式橡胶支座等等，以尽量减小由于支座位移和转动所产生的附加力。 第二节 桥梁支座的分类 支座可分别按变形的可能性、按所用材料或按结构型式三种方法分类。 按支座变形可能性分类： 固定支座：反力含Hx、Hy和N， 变形自由度为γx和γy； 单项活动支座：反力为Hx和N或Hy和N， 变形自由度为Vx或Vy、γx和γy； 多向活动支座：反力为N， 变形自由度为Vx、Vy、γx和γy。 按支座用材料分类： 钢支座（平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座）：该支座的传力通过钢的接触面。支座的变位主要通过钢和钢的滚动及滑动来实现。 聚四氟乙烯支座（滑动支座）：该支座以聚四氟乙烯板和不锈钢板作为支座的相对滑动面，其滑动摩擦系数远小于钢对钢滑动摩擦。 橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座）:该支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现，支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。 混凝土支座（混凝土铰支座）。 铅支座：传力部分由硬铅构成。 按支座的结构型式通常可分为弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座等。 支座是一种承受高应力的结构部件。上部结构的荷载通过支座集中作用在一个很小的面积上，由于支座构造型式的不同，支座反力的力流分布如图1-2所示。辊轴支座的反力通过辊轴与滚动平面的线接触部分传力，力流产生明显的应力集中现象，因此要求接触面能承受较高的接触应力。而板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等支座反力的传递，通过平面传递到平面，传力通顺，不发生力流的颈缩现象，因而是一种比较合理的传力方式。 第三节 为了正确的选择与设计桥梁支座，必须对支座所承受的反力、位移和转角进行全面的分析。支座承受的垂直反力和水平反力可列表表示： 1-1 桥梁支座所承受的垂直反力： 支座垂直反力N Nmax Nmin 恒载：结构自重 二次恒载 活载：无冲击系数 有冲击系数 施加预应力产生的竖向反力 离心力（桥梁竖向为曲线形） 地基沉陷产生的支座附加反力 1-2 作用于巧轴方向的支座水平力Hx Hx Hxmax Hxmin 制动力和牵引力 支座位移阻力 桥梁梁体与铁路道碴的摩擦力（线路纵向阻力） 撞击力 1-3 垂直于桥轴方向的支座水平力Hy Hy Hymax Hymin 离心力 风力：桥上有车 桥上无车 列车横向摇摆力 地震力：桥上有车 桥上无车 侧向撞击力 桥梁支座应适应的位移和转角也可列表表示， 1-4 桥轴方向的支座位移Vx Vx +Vx -Vx 施加梁体预应力产生的支座位移 混凝土收缩和徐变变位 梁体温度伸缩变位 梁体活载作用下下翼缘的伸长 下部结构的位移 位移总量 1-5 垂直桥轴方向的支座位移Vy Vy +Vy -Vy 梁体横向预应力产生的支座位移 混凝土收缩徐变变位 梁体温度伸缩变位 日照产生梁体横向弯曲变位 下部结构的横向变位 横向位移总计 1-6 支座沿桥轴方向的转角γy γy +γy -γy 自重产生的梁端转角 二次恒载转角 活载转角 梁体上、下翼缘温差产生的转角 梁体施加预应力产生的转角 混凝土梁的收缩和徐变产生的转角 下部结构的转角 转角总计 1-7 支座横桥方向的转角γx γx +γx -γx 恒载 活载（偏载） 横向预施应力 梁体混凝土横向收缩、徐变 下部结构的横向转角 横向转角总计 通过以上各项列表计算，就可以对支座的反力、位移和转角有了全面的了解，然后可分别根据主力、主力附加力和特种荷载几种情况，对支座的反力、位移和转角进行组合，以提供可靠的的支座设计参数。支座反力、位移和转角的组合见下表。 1-8 支座反力的组合表 荷载项目 主力 主力加附加力 特种荷载 N Nmax Hx Hy N Nmin Hx Hy N Hxmax或Hymax Hx Hy 1-9 支座位移与转角的组合表 荷载项目 主力 主力加附加力 特种荷载 N Nmax VX,Vy γx,γy N Nmin VX,Vy γx,γy N Vxmax VX,Vy γx,γy N γymax Vy,Vy γy,γy 表中 Vxmax------支座沿桥轴方向的最大位移； γymax------支座沿桥轴方向的最大转角。 第四节 桥梁支座的布置原则 桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时要考虑以下的基本原则： 上部结构是空间结构时，支座能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形； 支座必须能可靠地传递垂直和水平反力； 支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束； 铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座； 当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上； 当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上； 较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由伸缩长度比较均衡； 固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方； 墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁支座； 在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度； 在预应力梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台； 对于斜桥及横向易发生变形的桥梁不宜采用辊轴和摇轴等线支座； 连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。 总之桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。 简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座（纵向活动支座），如图1-3所示。公路T形桥梁由于桥面宽，因而要考虑支座横向位移的可能性，支座布置如图1-4.即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置多向活动支座。 箱形截面的简支梁桥在固定墩上设置一个固定支座和一个横向活动支座，在活动墩上设置一个纵向活动支座和一个多向活动支座，以适应箱梁的纵、横向变形。 连续梁桥的支座布置如图所示。一般宜将固定支座设置在全桥的中间部位，以减小两端支座的位移量。 弯连续梁的支座布置会直接影响曲梁的内力分布，同时应使支座能充分适应曲梁的纵、横向自由转动的可能性，通常宜采用球型支座。由于曲梁的温度伸缩变形沿梁的割线方向，而曲梁由于混凝土收缩、徐变产生的梁体变形则沿梁的切线方向；因此曲梁上通常布置多向活动支座。此外曲梁上箱梁常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意识的使曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁截面上的扭矩。土1-7为曲梁支座布置示意图，可供设计者参考。 第五节 桥梁支座的安装与养护 正确的安装与定期的养护是保证桥梁支座正常工作的重要措施。 支座在出厂时，一般应有明显的标记，注明支座型号、反力和位移，以免在安装时发生混淆。 支座通常在工厂组装好后运输到工地，为保证运输过程中支座的整体性，应用临时定位装置将支座各部件连接起来。这些临时定位装置在支座正式工作之前，应予以拆除，具体拆除的时间，应由工地工程技术人员根据支座的型式及结构受力状态决定。例如活动支座的上、下连接板应在张拉梁体预应力前拆除，以使支座能适应梁体预施应力的变形。 在支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。 |
选用、安装和养护
1)选用
a：查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向； b：选用板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%； c： 对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座； d：当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。 e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后一定要设置防尘罩；支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。
2）安装 
a：安装准备
a.1 板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且 应考虑便于支座的更换。
a.2 支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。
a.3 支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平 面内，其相对高差不应超过±1.5 mm，同一支承垫石高差应小于0.5 mm。
b： 支座安装
b.1 支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。
