2015年是需要抓住机遇的一年，随着高铁扩张过快，房地产泡沫，地方政策、环保问题、民生问题等系列的问题集中爆发，各地一些项目暂停或停建，造成了企业产能过剩，玻纤土工格栅厂家的日子就不好过了，这就要求土工厂家积极扩大内需，又一轮曙光来了，这样，土工材料的需求势必会更加旺盛。 我们都知道玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻纤格栅采用高强无碱玻璃纤维，原材料有好坏，所以会出现价格不稳定，因此导致土工格栅价格也有浮动。

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玻纤土工格栅的铺设施工根据工程应用及具体条件，施工方法和机具很多，但均应注意纤维的有效性和施工方法是否得当，必须精心施工，注意均匀、平整及端头的位置和锚固。

玻纤土工格栅利用聚丙稀塑料(pp)和专用助剂，采用塑料定向拉伸、阻燃、抗静电等技术，试制成功煤矿井下用阻燃抗静电塑料带。并经国家质检部门检验，产品完全符合规定要求并取得生产许可证书。本产品严格按国标GB/T-2408-1996检验规范要求进行生产和检验。玻纤土工格栅在路基中的应用之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。

土工布是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。土工织物，工程布，防渗布，无纺布，涤纶布，养生布，透水布等等，这都是可以根据用途或原材料不同叫法不同的，但其实都是土工布。不仅如此，包括聚酯长丝土工布也叫长丝无纺土工布，涤纶无纺土工布，长丝纺粘针刺土工布，长丝透水土工布；根据用途也可以叫透水土工布，和聚乙烯复合做防水用也可以叫做防水土工布。防水土工布技术指标一般只计算布的强度，膜的强度忽略不计。

玻纤格栅具有鲜艳的颜色，常见的颜色有绿色、黄色和灰色三种颜色。而这三种颜色普通都应用在不同的行业，同时也具有不用的意义，下面简单引见一下这三种颜色的意义和应用行业。绿色：绿色是环保色，同时在上时间的工作时会减少工作中的视觉疲倦，提供工作效率。而且，作为现今生活中对环保的倡导绿色也成为了如今很多人选择的主要颜色。普通应用在工厂的操作平台、沟盖板等。

玻纤土工格栅可以起到集料的嵌锁和限制作用：由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。

玻纤土工格栅明显提高路基的稳定性， 减小施工期填土的大量下沉，节约土石方， 调整不均匀沉降：玻纤土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小，从而使土体竖向压缩变形减小。由于预拉和差异沉降导致玻纤土工格栅的变形，这一拉应力由界面剪应力平衡。在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

现今我国许多地方修建的高速公路一般都采用半刚性基层（水泥稳定级配碎石较多），沥青混凝土路面面层因半刚性基层而产生反射裂缝的现象也已相当普遍。反射裂缝破坏沥青路面表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层，造成道路水损病害。玻纤土工格栅防止反射裂缝作用机理，计算的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的厚度是作出一些假设后，按理论方法或是在国外一些试验结果的基础上得出的。为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的办法。

玻纤土工格栅具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。玻纤土工格栅所起到的作用，减缓反射裂缝。

沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

玻纤格栅施工首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

反射裂缝是是道路和建筑行业的一大杀手，经常是由旧混凝土面层与上方沥青加铺层相互作用力索造成的，它也会因为温度和适度的变化而发生变化，会产生一定的水平位移，再加上交通上的车辆负荷的作用而产生位移。但是由于大庚人常年的精心研究与付出，生产的玻纤土工格栅能够有效的减缓反射裂缝。 玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料,其理化性能极具稳定,并具有强度大、模量高,很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力.

铺设玻纤格栅时首先，在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青；其次，在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布，在路面宽度范围内铺设一层玻纤土工格栅；然后，在水泥混凝土路面上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层，通过这种方式铺设可有效保证路面质量。玻纤土工格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。 玻纤土工格栅产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹。

玻纤格栅是玻璃纤维土工格栅的简称.是土工格栅中档次高的一种. 这里介绍一下玻纤格栅施工规范: 玻纤格栅铺设方向一直与路基中线垂直.热固化时膨胀模具受热膨胀，从两侧挤压纤维加强筋，控制AGS的固化成型。由于膨胀模具比混合工艺法中的膨胀雄更大，膨胀侧向挤压力更强，可生产出法方向更高的格栅肋，因此模具膨胀工艺较好克服混合工艺法的不足，更具有工程实际应用价值，但也带来厂一些新的技术难题，如膨胀模具与基板的连接方式必须改进.

玻纤土工格栅明显提高路基的稳定性， 减小施工期填土的大量下沉，节约土石方， 调整不均匀沉降：玻纤土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小，从而使土体竖向压缩变形减小。由于预拉和差异沉降导致玻纤土工格栅的变形，这一拉应力由界面剪应力平衡。 对新建沥青混凝土路面，玻纤土工格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面层之间。第二抵抗力，对新建水泥混凝土道路路面，玻纤土工格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。