轮胎扁平比概念

   扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎断面高度与其断面的宽度的百分比。

   扁平比指轮胎纵断面高度与其外横断面（胎冠）的宽度的百分比。简单地说就是轮胎的高宽比。如规格为205/60R15的轮胎，表示其横断面的宽度是205毫米，扁平比为60%，内径为15英寸。扁平比为60%，即轮胎纵断面高度为205*60%=123毫米。

   轮胎纵断面由胎肩、胎侧、胎趾组成，三者高度之和为轮胎纵断面高度，轮胎安装后，由于胎趾隐藏在轮圈内，因此轮圈至外横断面（胎冠）的高度略小于轮胎断面高度。

因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议值。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的“基础胎压”。知道了这些概念以后，参考你的所在环境（骑乘环境）以及车种、骑乘方式等，来设定基础胎压。

胎压的概念：停车至少三小时或行驶不超过1.6km时。轮胎冷却时，轮胎内部空气压强。

基础胎压越低 “抓地力可以说越好”。 但是他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，轮胎耗损最快。国内很多玩特技的，他们的胎压普遍都不会太高。

补充关于国内空气压力单位：

PSI 英文全名为：Pounds per square inch P-pound，S-square，I-inch

普遍世界大气压力单位都使用psi，而在中国我们使用一般气体压力用的是 “公斤”（不是斤！）

1、而国内度量的单位正确的说法应该是：bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。

2、而国外度量的单位正确的说法应该是：psi = lb/in2 一磅/ 平方英寸

如果换算的话就变成：1psi = 6.895kpa=0.06895bar (也就变成国内单位了）

举例：如果我们要打 （前）36PSI = 36 *0.06895 = 2.4822单位bar

                   (后) 34PSI = 34 *0.06895 = 2.3443单位bar

摩托车轮胎轮胎压力的设定方式：

一般摩托车原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约40psi(磅）。这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。轮胎的气压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。

通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi ，或者 前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是“冷胎”也就是还没开始做动之前的胎压。对一般车手来说这些就足够让你用了， 可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是“基础值”而已。他们在乎的是：“轮胎跑热以后会上升压力多少”。

上升的越高，代表升温越高。那就得需要“打更多的气压来降低气压”。

看到这里，有没有觉得我打错了？答案是：并没有。这原理很简单，基础胎压低，摩托车轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是“升温”。

早期赛道的车友都会说希望基础胎压在轮胎运转后，轮胎气压升温7psi是最好的。但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人说5psi。这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。有些车种的轮胎不需要很高的升温，譬如街胎就不需要。