2、性能及特点
（1）、空预器的着火常起源于中间层下部和冷端传热元件。从局部极小面积着火到大面积燃烧需要较长时间，通常需1~2h，有时更长。为了减少损失，就尽快判断是否着火。通常从空预器端点温度着手，有时通过空预器空气出口入的观察孔观测是否着火，如发现着火应立即关闭观察孔，着火严重时有烟气泄漏或明显辐射，烟囱冒黑烟。
4、积灰现象及原因
如果由于某种原因，灰垢脱落速度低于灰垢的沉积速度时。热管积灰大量增加从而导致流通面积减小，烟气流量降低，引风机无法将炉膛中的所有烟气带出，导致炉膛压力为正压。由于灰垢积聚导致风机抽不动风，从而引发喘振。最终烟气段热管堵塞严重，烟气出口温度急速下降。
1）、 燃烧不完全。
我们一般认为烧油加热炉积灰主要分为高温积、黏性积灰以及疏松积灰。当操作不当，导致燃料燃烧不完全时，就会产生大量细小的碳颗粒。碳粒子在热管表面被FeSO4大量吸附，这种灰垢黏性较大，不易被吹灰器吹掉，因此我们称之为黏性积灰。在2014年大修期间，我们对炉灰进行分析，发现其中约有15%的碳颗粒。
2）、 燃料品质差
随着国内大量炼制高硫原油，装置燃料油及燃料气中含硫量大幅度提高。含硫燃料燃烧后，形成SO2。SO2进一步与O2反应，生成SO3, 2SO2+ O2→2SO3+45.8（大卡/克分子），烟气中的SO3与水蒸汽在空气预热器冷端热管表面凝结就会形成H2SO4。一方面H2SO4与烟气中的金属元素（Ca、Mg、Cu）以及Fe反应生成腐蚀垢化物导致积灰，另一方面凝结的H2SO4还会吸附烟气中的灰尘，形成积灰。因此，燃料中硫含量上升，导致露点温度升高，也是空气预热器积灰的一个重要原因。
3）、 吹灰器损坏频率高
由于吹灰器腐蚀严重，导致吹灰器实际有效投用次数少，造成吹灰效果差。
4）、 热管中间管板漏风
热管上下管板之间填料采用橡胶“O”型圈。当长时间使用后，“O”型圈老化，形成间隙，导致冷空气通过间隙串入烟气中，局部热管表面温度偏低，造成含硫水蒸汽凝结，吸附灰尘，导致积灰。
1）、改进操作。调整燃烧，并且通过在线烟气分析，实时监控燃烧情况，一有波动及时调整，以保障燃烧充分。
2）、适当提高冷烟气端排烟温度，使之略高于烟气露点温度。使烟气温度还未达到露点温度时，已经从空气预热器中排除。但由于冷烟气端排烟温度对加热炉热效率有很大影响。排烟温度每上升10℃，加热炉热效率下降4.5%左右。因此排烟温度不能太高，一般控制比烟气露点温度高20-30℃即可。
3）、减少SO3生成量。如果要降低SO3,有三个途径：
1、减少SO2的含量，也就是降低燃料中的含硫量，可采取，添加燃料添加剂脱硫，更换优质燃料，改烧天然气等。
2、减少过剩空气系数，降低氧含量。在烧油时氧含量控制在3%-5%，在烧天然气时，氧含量控制在2%-4%，可有效的控制SO3的生成。
3、减少烟气中的水蒸汽分压力。选用低汽耗率的油枪，减少雾化蒸气量。现在装置用油枪汽耗率由原先的0.4降至0.2。
4）、改进密封，消除中间管板的串风。我们将橡胶“O”型圈改为石墨盘根，消除了串风的可能性。
5）、提高吹灰器实际有效使用率。检查发现吹灰器泄漏的主要原因是烟气串入吹灰管线内从而造成露点腐蚀，因此我们通过增加单向阀、用热空气连续对吹灰管线进行吹扫等方法，杜绝了烟气的串入，从而大幅降低了吹灰器的检修次数。
6、空预器发生堵灰和漏风时的运行状态
（1）当1、二次风空预器发生漏风、堵灰时，势必会造成一次风或二次风热
风温度的下降。
（2）设计一次风温为306℃，二次风温为319℃，当一次风或二次风空预器发
生漏风或堵灰时，随着空预器换热能力的下降，一次风或二次风热风温度也逐渐下降。
（3）凡是情况下，当二次风侧漏风或堵灰时对应的一次风侧随着烟气畅通流畅量
的增加，一次风温上升跨越设计值306℃，一样当一次风侧空预器发生漏风或堵灰时，对应二次风侧热风风温也会逐渐上升跨越设计值319℃。
（4）一次、二次风温的升高势必也会对汽锅的正常运行造成影响，非凡是当一次风温升崇高高贵过设计值后制粉系统的出力和平安性就会遭到影响。
（5）当一次风温下降有堵灰或漏风现象时要实时开年夜该侧一次风侧烟气调理挡板，甚至热风温度到达设计要求。
（6）当一次或二次风侧均有堵灰或漏风时，空预器换热能力下降，势必造成汽锅排烟温度的升高，严重时可到达180℃以上。此时电除尘的平安将遭到影响。
（7）当排烟温度到达160℃以上时，要实时放置停炉处置，避免电除尘系统装备的平安。
