我司承建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥3*1000T海上平台储料水泥中转站已完工即将交付,该工程安装45天,建成后将完成储存量3000吨水泥中转服务,不仅提升了水泥的中转储存量,也大大减少了运输成本,保证散装物料供应。

该中转站采用了国内外先进技术,配有3个大型水泥贮存库,可贮存3000吨散装水泥,在钢板仓方面:采用了陆威片装筒仓,所有零部件都在工厂生产完成,通过灵活的运输方式到达工地。现场组装无需焊接,通过独有的密封方式使之结构紧密。在进料方面采用散装水泥运输船气力输送到储料仓中,在筒仓卸料口采用DB1800气力输送装置供应8*200T混凝土搅拌站储料仓内,筒仓顶部采用脉冲除尘器,真正实现粉尘零排放。

成套水泥中转站设备可搭配卸船机、提升机、回旋式罐包机、水泥散装机、DB仓式输送泵等。陆威设备具有效率高、稳定性好、能耗低、自动化程度高等特点。

平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路,上层为时速100km/h的六车道高速公路,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显,岛屿、暗礁众多,覆盖层浅薄,岩面倾斜、裸露,自然条件十分恶劣,地质状况极其复杂,一年当中6级以上大风天数超过300天。施工水深达40m,设计流速达3.09m/s,最大潮差7.09m。全桥共计91个桥墩,共需混凝土约69万立方。平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短、工期紧、施工难度大、挑战空前等特点,是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

针对施工环境及施工要求,陆威设计生产出“好运、好拆、好装”的大容量片装储料筒仓,抗风能力达14级以上。