我司承建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥3*1000T海上平台储料水泥中转站已完工即将交付，该工程安装45天，建成后将完成储存量3000吨水泥中转服务，不仅提升了水泥的中转储存量，也大大减少了运输成本，保证散装物料供应。
　　

　　该中转站采用了国内外先进技术，配有3个大型水泥贮存库，可贮存3000吨散装水泥，在钢板仓方面：采用了陆威片装筒仓，所有零部件都在工厂生产完成，通过灵活的运输方式到达工地。现场组装无需焊接，通过独有的密封方式使之结构紧密。在进料方面采用散装水泥运输船气力输送到储料仓中，在筒仓卸料口采用DB1800气力输送装置供应8*200T混凝土搅拌站储料仓内，筒仓顶部采用脉冲除尘器，真正实现粉尘零排放。

成套水泥中转站设备可搭配卸船机、提升机、回旋式罐包机、水泥散装机、DB仓式输送泵等。陆威设备具有效率高、稳定性好、能耗低、自动化程度高等特点。

    平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁众多，覆盖层浅薄，岩面倾斜、裸露，自然条件十分恶劣，地质状况极其复杂，一年当中6级以上大风天数超过300天。施工水深达40m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。全桥共计91个桥墩，共需混凝土约69万立方。平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短、工期紧、施工难度大、挑战空前等特点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

    针对施工环境及施工要求，陆威设计生产出“好运、好拆、好装”的大容量片装储料筒仓，抗风能力达14级以上。