汽车配件一般贸易进口具体流程如下：
a. 根据客户提供的进口装箱单资料，整理出最佳的进口方案；
b. 根据方案按照货物相关的海关监管条件向相关部门申报，备齐报关文件；
c. 整理报关文件，向主管海关递单申报；
d. 在与相关的海关审单人员配合下，海关审单人员会依据与约定的申报价值审单通过开立海关专用缴款单；
e. 根据海关出具的关税、增值税缴款单金额付款完成付款手续，海关盖章放行；
f. 货运代理通知运输车辆提货过关；
=======================汽车配件进口报关=====================
电商进入汽配市场 成同质配件推广新尝试
自2015年以来，国家相关部门相继出台政策，明确了同质配件的概念和意义，打出一系列新政“组合拳”。同质配件也因此被视为打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽车后服务质量的“利器”，受到各方热切关注。
中国汽车报1月7日报道 自2015年以来，国家相关部门相继出台政策，明确了同质配件的概念和意义，打出一系列新政“组合拳”。同质配件也因此被视为打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽车后服务质量的“利器”，受到各方热切关注。与此同时，多家电商平台纷纷抢滩进入汽车零配件市场，试图在后市场的万亿元“盛宴”中分一杯羹。
同质配件相关政策的出台将给整个行业特别是电商平台带来哪些机遇？电商的引入在同质配件的推广中将发挥怎样的作用？针对这些问题，记者采访了行业专家及相关电商平台负责人。
电商助力同质配件推广加速度
2015年8月26日，交通运输部颁布《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。 同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”《决定》的发布，使同质配件的定义得以明晰。
2015年10月初，交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，规定从2016年1月1日起，汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息的义务，这也为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟认为，同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道的垄断，将带动整个行业转型升 级。“这将为整个汽车后市场产业链创造机遇，使全产业链上各环节都能受益。未来，同质配件必将成为配件流通的‘主力军’。”他说。“同质配件的推广将对原 有营销体系造成冲击。”魏同伟说，“也给了副厂件或品牌件正本清源的机会。”所谓副厂件或品牌件是指没有得到厂家授权许可的企业所生产的配件，它是依据正 厂件的配套样式，使用自己的技术去开发和制造的。它们往往在价格上有很大竞争力，且质量并不差。在国家明确允许使用同质配件并要求维修信息技术公开的背景 下，生产企业生产的副厂件经过认证也可以进入同质配件的流通渠道，维修企业则可以直接通过电商平台和物流体系采购同质配件，形成短链高效、全程可追溯的流 通环节，最终确保消费者使用高质量的正品配件。
魏同伟指出，电商的引入是破除零配件市场垄断、提升市场参与者利益、创新汽车配件流通模式的重要尝试。利用互联网透明、扁平化等特点，有利于加速推广同质配件，而创新的商业模式可以让经过认证的同质配件从企业直接到达用户手中，或进入维修店进行装配。
借同质配件推广完善自身模式
随着中国汽车保有量的逐年增长，越来越多的创业者把目标瞄准汽车后市场。其中，在汽车零配件市场，也涌入了一批创业者，他们认为这里是一片深度 的蓝海，未来大有可为。据介绍，目前汽车零配件市场的电商平台大约有400多家，其中比较有影响力的有一二十家，如中驰车福、养车无忧、康众汽配、诸葛修 车等。
中驰车福通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、仓储物流、终端配送等多种服务，在维修配件工厂和维修厂之间构建交易平台和供应链 服务平台，属于B2B模式。养车无忧将配件直接卖给车主，属于B2C 模式。康众汽配坚持以直营的方式搭建服务网络，强化线下服务，也成为O2O的典范之一。另一家O2O汽配电商诸葛修车网，则通过一品一码的可追溯模式以及 “极速物流”的线下服务，已成功登陆“新三板”。
此外，阿里汽车也对同质配件表现出浓厚兴趣。2015年9月23日，阿里汽车事业部宣布阿里汽配城上线，并发布同质配件正品验证平台。该平台向汽车维修店和用户免费开放，用户登陆天猫汽车配件相关页面，输入商品编码即可对配件追踪朔源。
面对目前汽配电商圈的繁荣景象，魏同伟表示，国内零配件市场仍是以传统分销渠道为主，电商还未形成成熟的模式，而同质配件在中国仍属于新生事 物，打破旧有观念，让消费者真正认知和使用同质配件是当务之急。“对于电商平台来说，困难在于不容易拿到好的产品，换句话说，以现有的规模无法打破原有的 销售体系。”他说。
养车无忧网创始人、CEO陈文凯也认为目前汽配电商还处于初级发展阶段。他指出，各平台面临的最大挑战是，汽车零配件属于工业品，消费者对其并不了解。不过，在他看来，专业汽配电商至少可以从产品甄选、向车主推荐和向服务商推荐三个方面有效地加速同质配件推广。
中驰车福董事长兼CEO张后启则认为，汽配电商面对的难点体现在三个方面：一是配件数据库的丰富与精准匹配；二是企业网上采购的支付难题，比 如修理厂下班后如何在线结算；三是保证配件交付的及时性。他告诉记者，构建一个真正的B2B垂直电商平台是一项庞大的系统工程，也是一项基础工作，将为其 他业务模式提供支撑。“中驰车福的努力方向始终是降低供应成本，提高供应链效率，这需要强大的配件大数据支撑。我们的定位就是提供供应链服务及其背后的大 数据服务。”张后启说。
同质配件走何渠道要市场“说话”
“目前汽配市场正濒临巨变前夜，但解决方案仍需时日。”陈文凯说。他认为，4S店会长期存在，在售后集中于深度维修、高档车及车龄不高于4年的 其他车辆的维修保养，用户群也将长期稳定，但超过4S店维保年限的汽车会转移到维修店。不过，同质配件将主要通过电商还是线下维修连锁店推广，仍需时间检 验。“我个人认为，标品会以电商渠道流通，但维修件、事故件等非标品会借助传统连锁店渠道。”陈文凯说。
魏同伟指出，同质配件推广将给汽配市场带来彻底的变革，不仅改变流通渠道和消费认知，而且给予配件生产商进入更广阔市场的机会。“未来，原厂 件、同质配件将共同存在，为消费者带来更多选择。”他的观点与陈文凯一致：“至于同质配件未来主要走电商还是连锁渠道，还要靠实践检验。”
