2016年11米13米厢式车以及低平板半挂车产量价格预测自2010年以来，我国经济增速呈下行趋势，在未来很长一段时间，这个趋势还将延续，并且经济结构也逐渐由投资主导型转化为消费主导型。随着经济结 构的调整，我国运输需求开始减少，物流市场开始高度细分，企业竞争由“量”向“质”转变，卡车市场进入结构调整期，而挂车市场规模也随之减少。1~10 月，厢式半挂运输车，低平板半挂车销量为0.5万辆，同比下滑57.7%。相较于2014年，同比降幅进一步增大。

首先，与煤炭运输市场不景气有很大的关联。为了能够增加单次运输量，业内用去顶的12 m以下厢式半挂运输车，低平板半挂车从事煤炭运输服务。该部分市场，成为了2010年厢式半挂运输车，低平板半挂车销量的有力支撑。但近年来，我国能源结构出现调整，在工业生产与发电 方面，天然气与非化石能源正在逐步替代煤炭，2015年1~10月，我国焦炭累计产量同比下滑5.1%，火力累计发电量同比下滑2.6%。加上铁路与港口 发运能力提升，以及国家对中小型煤矿的治理与关闭，我国煤炭公路运输的需求大幅的下滑。所以12 m以下厢式半挂运输车，低平板半挂车市场急剧萎缩，从而导致厢式半挂运输车，低平板半挂车市场整体销量大幅下滑。
其次，由于公路运输监管不到位，部分改装厂将集装箱半挂车进行改装，充作厢式半挂车使用。2015年1~10月份，我国进出口物流总额同比下滑，运输需求减少，但集装箱半挂车销量居高不下，占据了半挂车市场近15%的市场份额。
再者，12 m以上厢式半挂运输车，低平板半挂车主要用于零售商品配货运输，尽管社会消费品物流总额增速相对较高，但其仅占据我国物流市场极小的市场份额。2015年1~10月，单 位与居民物流总额同比增速高达33.3%，但其占全国物流总额不足2%。所以零售商品配货运输市场规模相对狭小，还不足以对厢式半挂运输车，低平板半挂车市场形成支撑。
最后，我国公路物流的专业程度还有待提升，货源整合能力偏弱。运营者更偏向于选择适用各类货物运输、配货更加方便的仓栅式半挂运输车，而厢式半挂运输车，低平板半挂车的货源则更固定与规范，以目前我国的物流业现状而言，面向市场相对狭隘，这也是厢式半挂运输车，低平板半挂车发展迟缓的原因之一。从单月产量来看，2015年1~10月，厢式半挂运输车，低平板半挂车月度销量保持低位运行，同比降幅皆在40%以上。尤其是3~6月同比降幅相对较高，平均在60%以上。3~4季度，同比降幅有所回落，但是从环比方面来看，其销量不如第2季度，厢式半挂运输车，低平板半挂车还处于低谷。出口型十一米仓栅式半挂车-价格及订购流程

本实用新型公开一种新型挂车底盘，该新型挂车底盘的车架上有四根轴转向臂，第一轴转向臂上有二根拉杆连接在牵引车大梁尾部两侧，四根轴转向臂之间通过拉杆连接，第二轴转向臂与第三轴转向臂之间的拉杆为交叉后将第二、三轴转向臂连接起来，第一、二轴转向臂之间设有两对车轮，轮子通过横拉杆与转向臂连接；车架上装有制动阀，制动阀通过牵引拉索与牵引车制动踏脚连接，中间轴上同时设有皮带轮，皮带轮通过皮带与气泵连接，气泵通过管路分别与存气筒、制动阀以及车轮上设有的制动室连接。拖勾只牵引挂车底盘，挂车轮子保持能压在牵引车轮子压影上形成一致，防止转弯时挂车超越线外，倒车也不例外。挂车装上汽压制动装置，由一根牵引拉索，一头装在挂车制动阀杆上，另一头装在牵引车制动踏脚连接，直接由牵引车统一制动。 　
主权项
权利要求书 1、一种新型挂车底盘，其特征在于：该新型挂车底盘的车架(1)上有四根轴转向臂(2)，第一轴转向臂(2a)上有二根拉杆(3)连接在牵引车大梁尾部 (4)两侧，四根轴转向臂(2)之间通过拉杆(3)连接，第二轴转向臂(2b) 与第三轴转向臂(2c)之间的拉杆(3)为交叉后将第二、三轴转向臂(2b、 2c)连接起来，第一、二轴转向臂(2a、2b)之间设有两对车轮(5)，第三、四轴转向臂(2c、2d)之间也设有两对车轮(5)，挂车第一、二、三、四轴轮子(5)通过横拉杆(6)与转向臂(2)连接；车架(1)上装有制动阀(7)，制动阀(7)通过牵引拉索(8)与牵引车制动踏脚连接，车架(1)中间设有一中间轴(9)，中间轴(9)两边设有的轮子(10)自由转动，中间轴(9)上同时设有皮带轮(11)，皮带轮(11)通过皮带(12)与气泵(13)连接，气泵(13)通过管路分别与存气筒(14)、制动阀(7)以及车轮(5)上设有的制动室(15)连接。