石家庄GYZ275*49,GYZ275*56板式橡胶支座质量检验标准,包括橡胶支座的内在质量和外观,根据《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》的统一规定，桥梁橡胶支座的劣化等级可分为A,B,C,D四级，A级又分AA,A1两等。上述分级主要是根据支座性能劣化后对桥梁结构功能及行车安全的影响来划分的.相应各劣化等级对结构功能及行车安全的影响，以及所应采取的养护维修措施列于表8一1,铸钢支座、石家庄GYZ275*49,GYZ275*56板式橡胶支座和盆式橡胶支座性能劣化等级评定详见表8一2、表8一3和表8一4。表S一I支座劣化等级表:板式橡胶支座的容许压应力为8MPa,最小压应力为2MPa,板式橡胶支座的抗压弹性模量E根据支座的形状系数S按表3-11取值。橡胶硬度对支座抗压弹性模量的影响系数尹为I (HS60):1. 3(HS70):0. 7(HS50)板式橡胶支座的剪切模量G=1. 1 MPa。石家庄GYZ275*49,GYZ275*56板式橡胶支座橡胶硬度的支座剪切模量的影响系数入为1(HS60):1.4(HS70):0.6(HS50)快速加载时剪切模量的提高系数e=1. 5,板式橡胶支座最大容许剪切角a须满足tan a镇。公路桥梁橡胶支座中的使用细则:“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动，故常需在支座与支承结构之间设置一个止动装置，以控制此项移动在容许限度之内”。我国铁路桥梁使用实践也证明，横向限位装置对控制桥梁的横向位移作用很大。目前的标准设计中均设有横向限制装置。常用的横向限位措施如下在支座橡胶板两侧设置约束板条。约束板条减小了支座侧向自由变形的高度，从而减小桥面横向变位。但由于支座的尺寸公差及约束钢条的焊接公差，因此不易使板式橡胶支座与约束钢条紧密配合，往往影响横向限位效果，一般仅做辅助措施使用。在梁体外侧设置横向挡块，利用短钢轨头或角钢埋设在梁体两侧，阻止梁体侧向移动。图3- 36为专桥8136标准图中采用的限位措施。该挡块的作用效果也主要取决于施工质量，否则挡块与梁体之间存在空隙，起不到限位的作用。国外采用板式橡胶支座时，也采取一定的横向限位措施。日本公路桥支座标准设计中，采用在墩台上预埋钢筋，插入梁体内预留孔洞中的办法限制横向位移.原苏联则采用在墩台上预埋角钢进行横向限位，同时在梁端侧面焊接纵向限位条。德国则在板式橡胶支座上下另设钢板，通过固定在钢板上的限位条来限制横向位移。德国的这种限位方式在高速铁路的桥梁上广泛使用，该装置虽使用钢料较多，但限位效果显著，性能可靠，可做为今后我国建设高速铁路桥梁时参考。随着旧桥加固改造步伐的加快，一些主梁尚好的桥梁仍需利用，公路板式橡胶支座的养护维修与更换就迫在眉睫。特别是要做好日常的检查与养护工作，以便尽早发现病害。对出现病害的桥梁橡胶支座应当及时进行维修，并针对不同的病害程度采取不同的维修措施，从而改善结构受力，提高桥梁的服务水平，延长桥梁使用寿命。对桥梁橡胶支座损坏严重的予以更换，但不能影响桥梁结构的后期受力。
在桥梁的使用过程中，要求主梁与石家庄GYZ275*49,GYZ275*56板式橡胶支座必须接触密实，轴线重合，不得出现梁体与支座脱空现象，尤其是矩形板、空心板上部结构，因其是板式结构，每片梁有4个支座，如果发生支座破坏现象，势必造成梁体由4点支承变成为3点支承甚至是2点支承，梁体支承约束的改变，将导致主梁受力状态的改变，对桥梁结构造成损伤橡胶支座在整个桥梁结构中虽然是很小的组成部分，但是它们对桥梁墩台的受力状态和梁的水平位移、转角起着一卜分重要的作用，其性能的好坏直接影响到桥梁的使用效果与寿命。在省内各线高速公路的普查中发现，橡胶支座破坏的现象时有发生，尤其是弯、坡、斜桥，支座破坏现象更是严重，而且，板梁支座的破坏一般发生在边梁位置分析。橡胶止水带的受力状态，探讨桥梁橡胶支座病害产生的原因，并提出实施控制的预防和纠正措施，对高速公路的橡胶支座的施工、养护和维修都具有十分重要的意义。橡胶支座是桥梁结构的重要部位，其寿命不可与桥梁结构本身相比，因此应注意日常的养护与维修，使桥梁橡胶支座处于完好的技术状态，延长其使用寿命。只有做好认真的维修保养，才能保证橡胶支座在其寿命期内良好的实现其功能。