物流与供应链金融管理的自我反思

  现在，中国已进入工业调整和新常态的深水变革时段。经历了近20年的开展以后，物流与还存在哪些疑问，将来将向何处去?以下，笔者将从学术界、公司界、政府三个视点对物流与供应链金融办理开展存在的疑问进行剖析讨论。

  学术界面对的反思

  一是物流与的概念认知疑问。在2001年之前，中国对物流与供应链金融办理的概念的知道和解读可谓百家争鸣，中华人民共和国国家规范物流术语GB/T18354-2001的及时出书，变成破除纷争和规范学界认知的法律依据，习惯了物流业迅速开展和与国际接轨的需求。但随着物流与供应链金融办理实习的开展，这些术语规范的内涵、外延以及根本认知均发生了很大的改动，如物流概念中，把配送与仓储、运送等功能要素并排是不是适宜;在供应链的概念中，公司界早就把它从公司制作与产品流通流程的认知层次上升到了渠道的认知层面上，供应链现已没有所谓上下游的概念，而是一个泛渠道的使用和办理。因而，对现已启用15年的国家规范物流术语进行整理、再认知和从头界说，是学术界的职责。

  二是理论研讨与实习的脱节疑问。在中国，对于物流与供应链的理论研讨根本上均滞后于实习，这一点与全球的理论开展态势一致，如QR、ECR、VMI等，均由公司界率先实习使用，以后学界才深入研讨其间的理论意涵。但另一方面，中国大多理论研讨对实习的指导性不强，或者说与实习脱节则是学界应当自我反省的。以库存办理的研讨为例，从运筹学、博弈论等诸多视点进行理论研讨和剖析的论文可谓是浩如烟海，但为工业界认知和使用的则是百里挑一，理论研讨根本上变成了专家自娱自乐的理论沙垒，根基不足，实用性欠缺，不能被公司界认可。

  三是常识系统、理论系统、学科根底的一致性疑问。现在，开设了与物流有关专业的高校遍布全国。据不完全计算，有超越300所高校设置了与物流有关的专业，这些专业在各个高校别离存在于机械系(或学院)、工业工程系(或学院)、交通系(或学院)、电子商务系(或学院)、办理学院、经济学院等等，其课程系统和规范各不相同，各自为营、独树一帜的景象极为遍及，缺少全国一致的常识系统、理论系统以及学科根底请求。这种局面亟须学界拿出对策加以改动。

  公司界的反思

  思维的浸透和了解还不完全。现在在中国，真实的根据供应链金融办理思维进行运作的供应链几乎没有。试问有多少供应链存在信息网络上的信息同享机制?有多少中心公司没有剥削自个的供货商?有哪个供应链节点公司情愿承受本身的丢失来取得全供应链的最优绩效?……可以说，现在中国公司界只要供应链构造，几乎没有供应链金融办理，有的只是简略的上下游买卖联系。

  物流与供应链范畴的粗犷价格竞争，甚至为保护本身的区域利益而呈现的流血事件时有发生。在充沛自在的商场经济时代，这么的暴力手法是与社会开展的潮流方枘圆凿的。公司需求的是用自个杰出的效劳抢占商场，用最新的科技手法装备自个的物流进程，从而为客户创造价值和供应增值效劳。如针对中国回程车的空载这个难题，现在商场上呈现了很多APP使用，使用网络技术完成车与货的自动匹配并抢单施行，这是物流与供应链金融办理开展的必然趋势。

  对政府管理的反思

  供应侧变革如安在物流与供应链范畴施行?在微观层面上，中国的物流费用一向居高不下，究其原因，首要存在着政府以罚代管的行政手法，高速公路的收费以及公司的粗豪式办理等方面。如深圳市现已开端逐渐撤销市内的高速公路收费，这是供应侧变革来下降物流本钱的模范。

  中国物流与供应链范畴的很多公司都期望把物流和供应链进行切开，构成物流公司和供应链公司，这应当是将来的一个开展趋势，而且这两类公司现已构成了各自的运营特征和公司集体。因而需求政府办理部门拿出相应的对策来，对这两类公司进行界说，终究在公司申报、税费减免、数据计算等多个范畴完成两者的区隔，也有利于物流与供应链金融办理的开展。

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