对于钣金校正工人来说利用车身校正仪对损坏汽车大梁进行校正是平常工作中很熟悉的一项工作。但有些疑难校正工作还是不能达到校正目的。我们现在就来看下都有哪些疑难的大梁校正技术：

  1.向上牵拉

  汽车车身有些部件受到向下的碰撞力导致向下的弯曲变形，有些校正仪有斜拉臂装置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶登需要校正力比较小的部位。对于需要拉伸力较大的部位可以用液压顶杆来辅助向上顶伸。

  2.向下拉伸(凹陷修复)

  汽车车身有些部件会有向上变形，需要用下拉式装置向下进行拉伸。有时拉伸要在车身底下塞上垫块加以支撑，然后通过下拉式装置将车身高端向下牵拉时，塔柱上的链条(导向环)必须在最低位置。

  3.扭曲的修复

  车身扭曲后，车辆的一个对角比另一个对角高或者低，在修复这种类型的损伤时，先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸;在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车声的高度校正到位

 4.菱形变形的修复

  在菱形变形中，车架是平行四边形。修理时在校正台的每一端都设一个塔柱或液压挺杆，与前面端部拉伸的方法一样，调整牵引链的高度并与汽车相连。将车架的一边固定以防止车声、侧向移动，按照变形的方向和大小来拉伸校正车架。

  5.减震器支座的拉伸

  在有些碰撞中，减震器支座会变形，必须进行校正，否则会影响车辆的行驶性能。将减震器专用夹具固定在减震器支座上，用塔柱、链条、钣金工具或液压顶杆连接来校正。

  6.客车车身校正

客车车身骨架构件目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成，车身整体是一个桁架结构。采用了部位撑开，也可以将扩大的部位拉回。操作时要采用拉伸—保持平衡(消除应力)—再拉伸—再保持平衡(消除应力)的方法。并要在操作过程中用样板检验，防止过度拉或撑使构件的材料产生屈服变形，从而使修复无法进行。如经过上述操作仍不能达到校正目的，或局部已有明显腐蚀，则应局部或整体更换。驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变形最大的位置，调节撑拉器丝杆长度直至变形复位。操作时也需要采用拉伸—保持平衡(消除应力)—再拉伸—再保持平衡(消除应力)的方法，并且用样板校正，防止过度拉伸。为了不使门框另一方撑点校正时产生变形，可用垫板增加受力面积。

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