长期提供火炬蓄电池配组，火炬牵引车用的蓄电池，最主要的工作特点是电量处于深度的充放电，通常使用的能量吞吐都在50%以上。这就要求电动 车蓄电池在设计、结构和制造工艺上与汽车蓄电池、通信蓄电池有较大的区别。有的用户把汽车蓄电池用在电动车上，结果使用寿命短，故障多，降低了电动车的使 用可靠性。一般比较容易脱落的活性物质为正极活性物质二氧化铅，在充电时会从加液孔中脱落，变为一种褐色的物质，这会导致电解液变得浑浊不堪，造成蓄电池 的电容量急剧减小。火炬蓄电池在使用到达一定年限的时候，活性物质脱落的原因分为以下几种：蓄电池充电次数太多，并且每次充电都会过量，导致极板缝隙中流 出大量的气体，造成极板孔隙中有压力，使得活性物质比较容易脱落；蓄电池经常性低温大电流放电使得极板的形状发生变形，严重地会使极板弯曲，导致活性物质 脱落现象的发生，所以汽车的铅蓄电池在使用时，需要把放电电流和电解液的比值控制在较低的范围内，这是防治活性物质脱落的有效方法；再有就是汽车蓄电池充 电时的电流过大导致电解液的温度过高，使活性物质松软、膨胀而脱落。

在火炬叉车电瓶的极板短路现象就是蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接。当发生极板短路时，蓄电池充电的端电压回升相对缓慢，放电时，电 压会很低且会最终下降为零。电解液温度迅速升高时，相对比重上升会很慢。造成极板短路的原因可能是隔板受到损害导致正、负极板直接接触，也可能是有导电的 物质进入到电解液中，或是活性物质积累太多将正、负极板连通了。发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；用容 量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。发生过放电时会出现以下现象：电解液比重 在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断 用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。

火炬蓄电池完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。断路现象。发生断路 时会出现以下现象：用电压表检查正负端子电压为 0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常；放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流；用容量表放电时，断路处有大量气泡产生并伴有异味之气体产生；正常 维护保养的火炬牌叉车电瓶，使用寿命可达3-5年之间不等，维护保养决定火炬电瓶的使用寿命。

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