深圳中天浩通讯天线厂家LTE与LTE-A大幅采用多重输入多重输出(MIMO)技术，为相关装置和设备开发商带来艰钜的天线设计挑战;特别是要在有限配置空间内，达到每支天线所收到的讯号之间具有极低的相关性极为不易，十分考验工程师的实作经验与研发能力。 由于智慧型手机及平板电脑日益普及，一般消费者除了要求此类手持装置须具备极佳的无线网路连线品质之外，对于资料传输速率的要求更是日益严苛。从 HSDPA(High-Speed Downlink Packet Access)到长程演进计画(LTE)，极限下载速度由14.4Mbit/s提升至300Mbit/s，而未来的先进长程演进计画(LTE-A)更是以 1Gbit/s为目标来制定相关的通讯规格、技术及硬体需求。 另一方面，多输入多输出(MIMO)这项技术可以在毋须增加现有的频宽及总发射功率的情况下，有效地提升发送及接收机之间的传送距离及资料吞吐量。多输入多 输出顾名思义就是在收发机的设计中各自装有多支天线，以增加传送端及接收端所看到无线通道或是传输路径个数，图1即为一个3×3的多输入多输出系统，在传 送及接收端各自有三根天线，故总共会有九个不同的传输路径，而系统则会从中选择或合成出较佳的讯号以对抗通道衰落(Fading)的影响。因此，在目前支 援高速传输的行动通讯规格中，不论是LTE及未来的LTE-A或是IEEE 802.11ac标准，均制定相关的规格，也就是要求传送端及接收端应配置有两支以上的天线，但这对于相关的产品开发也带来若干的挑战。
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碰撞避免问题是现代交通运输领域的重要研究问题，与人们的生活息息相关，在航空、航海、道路以及轨道交通领域均有很多的研究。如航空领域中的交通预警和避撞系统/自决策监督广播系统TCAS/ADS—B;航海领域中的船舶自动识别系统AIS;道路交通领域的车-车避撞系统C2C等。
道路交通、航空以及航海等领域都已经有了较为成熟的防撞预警系统，相比之下，轨道交通领域的防撞预警系统研究起步较晚，开发实际难度也较大。本文主要针对低速运行的货运列车在复杂的轨道地理条件(隧道、森林、丘陵等)下运行，合理使用单片机技术、GPS卫星定位技术和航迹推算导航算法，设计出低成本的铁路列车防撞系统。
1 系统总体介绍
列车防撞预警系统由定位系统、无线通信机制、决策系统以及报警装置等部分组成。其系统结构图如图1所示。
系统启动后，首先将自身信息(实时位置、实时速度等)广播到附近区域，同时接收所在区域中的其他装有该系统的广播信息。列车通过这些从其他列车接收到的信息，可以全面了解目前附近的交通状况，若存在发生危险的可能则立即向列车员提供警告和建议，从而避免碰撞事故的发生。因此，该防撞预警系统主要有三个功能：①位置、速度等相关信息的获取;②广播并接收这些相关信息;③对这些信息进行处理并检测是否存在碰撞危险，若存在则发出报警信号。
4G天线：Zigbee 技术的解释
4G天线Zigbee 技术是一种近距离、低复杂度、低功耗、低数据速率低成本的双向无线通信技术，主要适合于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备中，同时支持地理定位功能。 Zigbee 的PHY 层中接取方式是采用直接序列扩展频率技术（Direct Seguence Spread Spectrum），它存在如下优点：1）扩频信号具有好的隐蔽性。扩频信号的频谱被扩散到很宽的频带内，相对而言，其功率谱密度也随之降低（可明显低于环境噪声和干扰电平），难以检测，因而扩频信号具有隐蔽性。 2）扩频信号具有保密性。 扩频信号受特定伪随机序列控制，接受者如不能按此伪随机序列的规律进行解扩，就不能恢复消耗中传送的信息，因而扩频信号具有保密性。3）扩频信号具有很强的抗干扰性。吸顶天线开发4）提高系统容量。 在扩频系统中，由于使用多个伪随机序列作为不同用户的地址码，这样可以共用一个频段来实现码分多址，这样可以共用一个频段来实现码分多址通讯。 同时IEEE802. l5. 4 协议中定义了2 种器件：全功能器件（FFD）和简化功能器件（RFD）。 对全功能器件，要求它支持所有的49 个基本参数，仅为蓝牙的1 / 3. 而对简化功能器件，在至少配置时只要求它支持3S 个基本参数。 一个全功能器件可以与简化功能器件和其他全功能器件通讯，有3 种工作方式，即用作网络协调器、协调器或器件。 而简化功能器件只能与全功能器件通话，仅用于非常简单的应用。 IEEES02. 15. 4 协议提供了3种数据传输方式：直接数据传输、间接数据传输、有保证时隙（GTS）数据传输。中天浩通讯天线厂家天线小知识。</spa
