三菱汽车在对外发布的一份声明中表示，此次召回将使得三菱汽车增加75亿日元的成本（约合5480万英镑），但这一成本尚未被涵盖在三菱汽车对2012/2013财年的业绩预测当中。

　　三菱汽车的一位发言人表示，在日本以外的市场尚不会受到此次召回的影响。目前也没有因此引擎零部件故障而出现的人员伤亡报告。

　　三菱汽车表示，将会召回在1996年至2004年之间出售于日本市场的部分Minica和Minicab车型，以及其他搭载660cc引擎的汽车。

　　据了解，这是三菱汽车因引擎油封问题而出现的第四次召回，上一次召回是出现在今年3月。日本交通部表示，将会就此召回进行现场检查，并要求三菱汽车报告今年3月底之后就此事件采取的改进措施。

　　三菱汽车的一名发言人表示，存在问题的引擎油封可能会脱落，从而导致引擎中的石油发生泄漏。三菱汽车表示，将增加一个金属板来防止引擎油封滑落，在某些情况下可以为车主更换新的引擎油封。

合理使用油封，应注意以下几点：

(1)轴的转速由于设计和结构上的原因，高转数的轴应使用高速油封，低转速

的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行。

(2)环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡

胶。并应设法降低油箱中的油温。在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶。

(3)压力一般的油封承受压力能力差，压力过大时油封会变形。在压力过大的

使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。

(4)安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是

在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封。

(5)轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用

寿命就会长。

(6)注意在油封的唇口应有一定量的润滑油。

(7)要特别注意防止尘土浸入油封

：油缸的加工精度

实验证明，与油封接触的运动工作表面，表面粗糙度Ra超过0.8μm，油封的泄漏量和磨损值将直接上升，故建议运动工作表面粗糙为Ra0.1~0.8μm.为保证橡塑复合密封的密封性能，避免在装配过程中损伤密封件，在液压油缸的设计和安装中应考虑以下几个方面

1)缸筒

a：材质：一般为碳钢，低压系统及摩擦条件较好的场合可用铝合金，青铜，不锈钢等

b：被表面质量及粗造度：内表面一般都需进行珩磨，抛光或滚压，要求达到Ra0.1~0.8μm的粗造度，且不得纵横向刀纹。

2)活塞杆

a：材质：一般为碳钢，镀铬刚，低压系统及摩擦条件好的场合可使用铝合金，青铜，不锈钢等。

b：表面质量及粗糙度：要求粗造度为Ra0.2~0.4μm，热处理后表面镀硬铬。工程机械用液压油缸的活塞杆有可能被砂石划伤，要求其表面硬度在HRC60以上。

c：油封的安装沟槽。

d：局部结构设计。

e：耐磨环滑动配合间隙和油封挤出缝隙。