HXD1C型机车是全国应用较为普遍的一种新型交直交机车，具有适用范围较宽的特点，在较长时间内不会过时，比较适合在校学生的学习；学生在转向架模型上可以进行转向架常用部件的检修、实训。
教学要求：
1、转向架上的抱轴承、齿轮箱等悬挂装置及减振圆簧可拆装并模拟检修；
2、基础制动装置可拆装、检修。
技术参数：
1、设备功能：此设备作为实训教学使用；模型结构与实物相符；可用于拆装、检修实训。
2、设备尺寸：按实物尺寸1：1
3、设备材质：构架、轮对、轴箱、中央悬挂装置和中央牵引装置全部采用8毫米钢板制作，电机、齿轮箱采用4毫米钢材料制作，液压减震器采用实物减震器，带弹停轮盘制动器，制动部件采用金属机械部件制作。
4、配置要求：配钢轨底座，转向架能在轨道底座上自由滚动。
HXD1C型机车转向架概述：
采用了两个Co转向架，前后转向架可以互换通用。
转向架主要由构架、轮对驱动装置等部件组成。
转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗、免维修的要求。
HXD1C型机车转向架技术特点：
满足（23+2）t轴重电力机车的运用要求；
驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动；
构架由两根侧梁、两根横梁和两根端梁焊接而成；
一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉杆采用单拉杆；
二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；
牵引装置采用低位推挽式牵引装置；
基础制动采用轮盘制动；
转向架空气管路采用不锈钢管路；
轮缘润滑采用干式（润滑棒）润滑装置；
采用具有加热烘干性能的砂箱结构等。
HXD1C型机车转向架组成及结构：
轮对驱动装置、构架
一系悬挂装置、二系悬挂装置、电机悬挂、牵引装置、基础制动装置、转向架空气管路、整体起吊装置、砂箱与扫石器、轮缘润滑装置、附属装置
整体结构图：
整体结构图
轮对驱动装置
轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引电机等主要零部件组成。
轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装有制动盘。
构架：
齿轮箱：
类似产品实物照
类似产品实物照
为节约成本，制作成二合一结构：即要求一半制作成动车转向架结构，另一半制作成拖车转向架结构。模型能进行常用部件的拆装、检修。另外从长久使用考虑，选择全钢模型。
教学要求：
1、各悬挂装置可拆装、检修；
2、基础制动装置可拆装、检修
技术参数：
1、设备功能：此设备作为实训教学使用；模型结构与实物相符；可用于拆装、检修实训。
2、设备尺寸：按实物尺寸1：1；一半为动车转向架结构，另一半为拖车转向架结构。
3、设备材质：构架、轮对、轴箱、中央悬挂装置和中央牵引装置全部采用8毫米钢板制作，带电机传动装置，电机、齿轮箱采用4毫米钢材料制作，液压减震器采用实物减震器，制动部件采用金属机械部件制作。
4、配置要求：配钢轨底座，转向架能在轨道底座上自由滚动。
动车组高速列车专项奖分动力转向架和非动力转向架两种类型，两种转向架采用基本一致的结构形式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减震器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减震器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
动力转向架与非动力转向架的区别：
动力转向架有两根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱。
非动力转向架有两个非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；
动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架
动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构，均为无摇枕转向架。其特征如下:
(1) 轮对
为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。
(2) 轴箱轴承
使用自密封式的双列圆锥滚子轴承(油脂润滑方式)，以此来达到减轻重量和降低维修的频度。
(3) 轴箱定位装置
采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。
(4) 牵引装置
牵引装置为单连杆方式，以此来达到减轻重量及降低维修的频度。
(5) 基础制动装置
采用 RZKK型气动式制动夹钳以及浮动式闸片，可以制动力分布更为均匀，有效地减少热斑、颤振，并可以进一步减轻重量。
动车转向架
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成
拖车转向架
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。中间转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、踏面清扫装置和速度传感器安装等八部分组成。
构架
构架为钢板焊接结构，主体框架呈 H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
(1) 侧梁
动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。
侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
(2) 横梁
采用与侧梁相同牌号的耐侯管材。侧面设有空气弹簧座，其内腔为空气弹簧用的辅助空气室。另外，只有辅助空气室部分为密封结构。
动车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引电机吊座、齿轮箱吊座、轮盘制动吊座等。靠车端方向的牵引电机座还兼作牵引装置的单牵引拉杆座。
用于拖车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的制动吊座，轮盘制动吊座等。与动车转向架一样，近车端处为单拉杆座。
制动吊座—用于动车转向架的仅有轮盘制动吊座，用于拖车转向架的除用于轮盘的制动吊座外还有轴盘制动吊座。
动车转向架、拖车转向架靠近车端的横梁上焊有由压形钢板制成抗侧滚扭杆安装座。
类似产品实物照
类似产品实物照
类似产品实物照
类似产品实物照
材质
模型材质；构架、轮对、轴箱、中央悬挂装置和中央牵引装置全部采用8毫米钢板制作，电机、齿轮箱采用4毫米钢材料制作，液压减震器采用实物减震器，制动部件采用金属机械部件制作。
主要用途：教学实训
技术要求
（1）转向架模型仿所选车辆制作，按实物尺寸1：1仿真制作；一半为动车转向架结构，另一半为拖车转向架结构
（2）按动车转向架仿真制作。电机、构架、轮对、齿轮箱、轴箱、液压减震器、制动部件等均可自由拆装，学生可对转向架进行各种装拆试验。全钢轮对；制动管路采用铜管。该转向架是采用无摇枕空气弹簧转向架。动力转向架采用横向牵引电机全弹性悬挂。弹簧减振装置采用二系悬挂装置（一系人字形橡胶弹簧和二系空气弹簧）、液压减振器（两个垂向和一个横向）、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡组成的减振系统。车体通过空气弹簧直接支悬于坐落在构架侧梁上的空气弹簧上，车体和转向架构架通过中央牵引连接装置相互连接，彼此可相对回转。在构架横梁下面装有两根牵引拉杆，呈对角装置。牵引拉杆的两端嵌有橡胶件，一端与中央牵引连接装置相连接，另一端与构架横梁相连，用来传递车体与转向架之间的纵向力。金属件制作在各种自然环境均不变型和断裂，使用寿命长。电机、构架、轮对、轴箱、液压减振器、中央悬挂装置和中央牵引装置、制动系统（含单元制动机）等均可反复拆装。
（3）配钢轨底座，转向架能在轨道底座上自由滚动
7：安装、培训要求：公司配备专业技术工程师负责安装调试，现场培训该设备的使用方法，注意事项及如何保养等。
8：类似转向架产品照片
