丰田叉车电瓶选用特殊材料铅锑配方，电池具有内阻低，自放电小，且耐过放电、过充电，循环寿命长，安全性能好等优点，适应各种环境下使用，产品规格齐全，循环次数可达1350次以上，出厂产品逐个进行严格检测，质量稳定可靠，产品性能均达到JISC、IEC及国家JB等标准，氧复合原理设计：形成内部氧循环，放电特性优异，电池内阻小，极群紧装配，完全充电状态的电池完全固定，高效率气体再化合，独特生产工艺，增强板栅抗腐蚀能力，阻燃材ABS槽壳，符合UL94V-0标准，降低壳体燃烧可能，超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能，特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命。
丰田叉车电瓶采用KW合金, 在板栅铸造时往铅炉加入稀土金属, 利用稀土金属的惰性特点改变板栅的晶体结构, 使电池在浮充使用过程中极板被腐蚀的状态由断面腐蚀变为表面层腐蚀, 通过减少电池极板的被腐蚀进度从根本上是电池的寿命得到延长。叉车电瓶采用薄形极板的设计, 以提高电池大电流放电的性能. 另方面为了保证电池的使用寿命, 在电池电解液加入添加剂使电池在正常使用时的浮充电流降低42%-49%, 达到减少电池内部的电化学腐蚀速度, 使电池长寿命化。丰田叉车电瓶用内部化成技术, 同时电池极板的活性物质中加入导体Pb3O4的结晶物,使电池的正极板活物质利用率提高至46%, 克服以往电池的活物质利用率低下的难题, 使电池达到高质能比。欢迎来电咨询更多叉车电瓶组配套方案。
“在过去的10至20年间，叉车技术已经发生了翻天覆地的变化，”丰田叉车美国的市场部经理Mike Mckean说。“叉车越来越智能化。仪表盘里呈现的信息远远多于以前。”科技正在飞速发展。多亏了传感器，微处理器和CAN总线技术，今天的叉车能够收集实时的数据，且能够及时沟通。
车队管理系统是更进一步的科技，它可以利用上述的数据去管理维护叉车，或者去监控司机是如何操作叉车的。无论是单个司机单辆叉车，还是一群司机一个车队；无论是在同一个地方，还是跨区域，这个系统都能够处理。且可以顺利地与其他管理软件系统（如人力资源，仓储管理或企业资源计划系统）实行信息对接，从而优化整个过程。
“我们现在还没有跻身智能叉车的行列，但我们正在往那个方向努力，”Total Trax销售营业部的执行副总裁Phil Van Wormer说。Total Trax是一家专门提供叉车管理软件的第三方服务商。
这些话见证了过去几年车队管理软件发展的过程。
跟踪维护的基本
最早的车队管理软件是用来跟踪维护的。事实上，跟踪维护现在依然是这项技术最普遍的功用，它帮助叉车生产商尽可能按最终客户的反馈来改进产品。“通过使用车队管理软件，我们知道在哪种叉车上要改进哪里以及何时改进”，Raymond（美国叉车集团）的业务及信息方案销售经理Joe LaFergola说。“如果我们看到某一部分有失败的趋势，我们能够从根源上对这部分进行分析，然后实施补救措施从而减少损失。”
对终端客户而言，维护系统用来调度计划中的维护进度或者跟踪计划外的维护。这些维护还可以用来比较使用时间，从而观察出两次维护间历时比预计的多还是少，或者观察出叉车用于维护的时间比正常运行的时间还多。总之，这个维护系统简单地反映出叉车是如何运行和维护的。
下一步，该系统可用来自动维护事务的组件。因为系统的智能化，所以一些问题不用找技术员，系统自身或者终端客户就可以自行解决。另外，该系统能够保证技术员能在第一时间提供正确的工具和零部件来解决问题。
“这使我们能够在客户求救于呼叫中心或经销商之前就得到了尽可能多的信息。”参与耶鲁大学叉车车队管理项目的Pat DeSutter说。“然后，我们能确保我们是根据客户要求的技术和零件来派遣技术员的。”
调整车队的作用
通过传感器，可以追踪到叉车什么时候在工作，什么时候是休息，或者货插什么时候在举升，什么时候在下降。这些信息都很容易获得，从而可以实时了解叉车的利用率。“一旦计算出叉车忙碌时间和空置时间，也许你会发现运输部门根本不需要10辆叉车，8辆就可以满足业务量了，”丰田的McKean说。
在许多仓储设施中，经理们通常会估计他们的叉车都是满负荷工作的，这种情况在工厂或配送中心特别突出。 仓储设施里，通常有很多种不同的设备在同时工作，如果产品、流程或线路已经发生了改变，仓库可能就会出现拥有太多叉车的情况，而仓库经理们却浑然不觉。这时，车队管理软件提供了有力的数据来支持或推翻某些假设。
“一个客户告诉我们说他需要更多的叉车，”科朗叉车全球产品总监Jim Gaskell回忆说。“当我们安装了软件之后，他发现公司原来还有2辆叉车多出来，而他们都从来没有被使用过。”事实上，一间仓库发现他们的叉车利用率只有50%左右是很常见的事情。
“例如，我们可以知道有多少操作时间是用于上下举升的，多少时间是用于地面移动的，或者有多少叉车是同时工作的，”Gaskell说。“在高峰时期，他们会出动所有的叉车，但如果高峰期只持续10至20分钟，你可能会问他们是否真的需要那么多叉车或者他们是否应该改变一下流程。”
操作信息还提供了叉车工作地点的实时反馈。这使得主管可以在高峰期时将空闲的司机调到繁忙区域。
管理操作员功能
跟踪系统在监控叉车的性能的同时也管理操作员。“无线跟踪设备在监控叉车时也同步将对操作员的考核表放到网上，从而管理操作员的授权和监控特定操作员完成一个任务所需的时间，” Raymond的 LaFergola说。
举个例子，如果操作员拿到一张订单，系统会跟踪他从此处到拣选点走了多远，或者装载或卸载货物花了多长时间。“如果一个任务需要30秒，但是他花的时间长了，我们就会采取措施来提高效率，” LaFergola说。“在运用了该系统的客户当中，我们看到效率提高了3%-5%。”
除了管理叉车的操作，该系统还可以确保只有合格的操作员可以使用特定的设备或在特定的授权区域工作。例如，如果操作员的授权过期了，该系统便会将分配给他的叉车收回。类似地，如果操作员闯入他未被授权的工作区域，或者影响到甚至危害到叉车，产品或流程，该系统都会关闭该卡车，然后给主管发警报让其来处理。
同样地，该系统也可以用来控制操作员的行为。“如果是一个正在学开叉车的新手，你便可以限制他开叉车前移和举升的速度，”Gaskell说。“无论他开的是哪种叉车，他都会收到限制直到他有经验为止。”
今天只是尝试，明天就会普及
尽管有这些功能，叉车车队管理软件在管理维护功能之外还没有被广泛运用。
有专家称，问题是从叉车收集到的可用数据就像打开消防水龙头喝水一样。“终端客户觉得数据太多了，” Raymond的LaFergola说，“他们都不知道要从哪里开始看。”
耶鲁大学的DeSutter表示赞同。他说，“我们希望遥测技术和传感器可以帮助顾客表现得像个负责任的司机、得到培训，利用这些数据从而降低成本，但到目前为止，我们还没有看到。”
LaFergola看到了一个为叉车行业提供咨询服务的机会：供应商和经销商可以通过筛选和分析数据，向顾客展示他们可以如何改变流程来提高操作效率。“我们的核心依然是生产叉车，”他说。“但我们意识到了这个趋势。我们正在与经销商合作，往这块业务拓展。”
其中的一个例子就是利用顾客的员工劳力方面的数据或仓储系统方面的数据，再结合从车队管理系统里收集数据，从而提高劳动标准。
让叉车更智能
虽然几乎还没有终端用户准备好使用叉车数据去改善流程，但叉车软件已经在向提供智能化操作平台演变了。
软硬件结合，使数据收集过程自动化，消除手动扫描的过程。当托盘被叉车举起来之后，该系统就会利用光学扫描技术来自动扫描和读取托盘标签上的信息，从而将特定的托盘与特定的叉车联系起来。当叉车在仓库里行驶时，系统便开始追踪叉车所在的位置，且不用司机扫描条形码系统便会记录下一英寸范围内货物存入或取出的位置。然后，这些信息可以用在仓储管理系统的库存管理模块。
车队管理软件也可以用来改善仓库里任务交错的情况。“因为我们知道每一辆叉车和每一个托盘的实时位置，所以我们相信我们有能力为仓储管理系统提供更高质量的数据，从而做出更优的决策。” Total Trax（智能叉车集团）的Van Wormer说。
与此同时，永恒力公司为它的叉车开发了几种类型的仓库导航技术。“我们整合叉车与仓储管理系统的数据，从而帮助司机找到最直接的路线来完成工作，”MCFA（Mitsubishi Caterpillar Forklift America，永恒力叉车开拓北美市场的经销商 ）仓储系统的产品线经理Michael Wiesenegg解释说。
在这些应用中，仓库的布局已经被编程进车队管理软件了。当仓储管理系统向操作员发送任务时，它也向叉车发送一个文件，告知叉车应该往哪走。使用布局图，卡车上有提供给司机的方向指示，类似于汽车上的全球定位系统系统。
对于窄巷道引导车的应用，叉车上安装有可以读取窄巷道收发器信息的无线射频。当叉车经过收发器，它感应到叉车的确切位置，然后计算出叉车到达托盘位置的最佳行驶和举升速度。
“我们可以看到在窄巷道引导系统的基础山，每小时的托盘出入库增长率高达25%，” Wiesenegg说。更重要的是，他补充到，即使自动化进程已经大跨了一步，但是确保叉车操作仍然是不可或缺的一部分。“我们总是想着怎样才能优化仓库里的产品流向问题，”他说，“随着软件和叉车技术的进步，我们会引入更多的解决方案来改善叉车。”
