广州到成都物流专线是广州政杰物流公司的物流货运专线。天天发车，三至四天可送货到达以下地点：青羊区、锦江区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、双流县、郫县、大邑县、蒲江县、新津县

政杰物流秉承：“宁失利润，不失信誉”的经营理念，无论大宗货或小至一件货物，都恪守“安全、准时、快捷、方便”的全程服务。为客户提供从货物运输，配送、储存、装卸等完善的物流服务尽量让您满意，而且长期合。我们将不懈的努力。建立并坚持良好的信誉。我公司员工均实行严格的考核制度，一般每家客户都由专人负责，如客户有任何不满意，均可向公司投诉，我公司将认真接受您的批评和指教，并在最短的时间作出改进。

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物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85%来自基础，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15%。物流企业现有的专业技术水平和管理能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节。在物流供应软件应用上，国内企业只占到了25%，并集中在少数大型物流企业。另外，赢家通吃局面已初露端倪，中小型物流企业正面临着极大的市场竞争压力。

虽然物流业正处于行业的成长期，但这并不能说明该行业没有风险，或风险较低。实际上，浮躁的投资行为有让物流业承受新行业泡沫的危险。另外，由于我国现代物流业发展较晚，许多银行对此行业还很陌生，对行业的赢利前景和发展空间也没有很清醒的认识。再加上信息缺失以及物流企业本身的特点，如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险，以及广泛存在的合约风险、责任长期化风险等，使银行信贷资金也面临着很大的“沉淀”可能。因此，密切关注借款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不但是现阶段银行应有的选择，也应引起投资方警觉。

物流产品是铁路物流服务的核心。近年来,随着客户对传统货运需求不断向专业化、快捷化和多样化方向的转变,铁路以大面积提速调图为契机,在原有货运产品的基础上扩充产品种类,逐步形成了组合优化的货运产品系列。

2004年第五次大提速后,在货物直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车等传统铁路货物列车的基础上,按市场需求推出了新的“五定”班列和大宗货物直达列车开行方案,同时优化了行包行邮专列等新产品。在“五定”班列新方案中,双层集装箱班列、小汽车班列、牛奶班列、冷藏快运班列、国际集装箱大陆桥班列、散粮班列、木材箱班列等一批货运新产品相继推出,深受市场青睐。2006年,4对固定编组、往返开行的直达快运集装箱海铁联运班列芷式开行。随着新图扩大了大宗货物直达列车的覆盖面,主要干线和煤运通道的重载水平有了新的提升,跨局“五定”班列运行线、双层集装箱、海铁联运集装箱、小汽车物流班列、行邮行包专列等产品不断增加和优化,目前初步形成了由400多条大宗货物直达列车运行线、100多条“五定”班列运行线、19对行包行邮专列和一批根据市场变化适时开行的海铁联运集装箱班列构成的铁路快捷货运网络。2013年全国铁路货运改革工作会议进一步提出加强开展货物门到门运输服务的指导意见,把门到门、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分,按照门到门运输、一体化管理的要求,实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。整合运用社会物流资源,通过合资、合作或委托代办等方式,与社会物流企业联合,向客户提供相关延伸和全程物流服务。

提升优质的物流服务,打造良好的客户关系,是企业稳定发展的重要手段。铁路积极探索物流新产品的同时,又开展“集中受理,优化装车”、“大客户”战略。“集中受理,优化装车”的内部目标是提高运输生产效率,从而扩大铁路运能;夕卜部目标是简化作业流程,提高铁路对客户的服务质量。紧紧围绕内外目标,通过优化作业流程和业务调整,改变原来客户在装车站传统的面对面提报运输需求的做法,充分利用信息化手段,车站货运办理程序和营业限制向全社会公开,实现客户通过互联网等多种方式申请运输需求,业务处理过程可实时反馈,货物在途随时可查,货主投诉和保价理赔统一受理。目前,部分铁路局试点工作正在有序推进,大大提高了铁路货运服务质量,为铁路现代物流服务功能的拓展创造了有利条件。根据“二八定律”,企业80%的效益由20%的客户所创造。因此,从大量的客户群中筛选出为铁路创造80%效益的优质客户,把宝贵的资源有重点地投人到这些优质客户身上,并为他们提供个性化的服务,增加他们的满意度和忠诚度,无疑是铁路发展客户关系的核心内容。近日,中国铁路总公司在关于进一步推进货运组织改革的意见中要求各铁路局加强市场细分,主动摸清市场需求规律和变化,有预见性地提前准各运力,变被动适应为主动服务。对管内货源进行梳理分析,准确掌握各类物资的主要品类、区域分布、流量流向等,为后续有针对性地服务和组织生产创造条件。

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中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。

发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。

简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。