车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用最广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。

车轮材料采用ZG340-640（CL60），并进行先进的工频热处理淬火。其硬度符合： 踏面和轮缘内侧面硬度（HB） ≥300～380

最小淬硬层深度 （mm） 20

最小淬硬层深度的硬度（HB） ≥260

车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的先进技术。

车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。

车轮的踏面和轮缘内侧面上，不得有影响使用性能的缺陷，也不得焊补。

2000年山西永鑫生锻造有限公司注册，专注起重机-液压油缸机械组件10余年，车轮锻件的领跑者。员工100余名，【全国第一台900港机】【出口巴 西10000吨堆取料机】所用全部锻件均由该公司锻造。原厂名定襄县鑫生锻造厂，于2011年正式更名。