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　90%电动自行车“被”超标

　　所谓的超标是根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条例》，条例规定电动车的时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤，按照规定，不符合此标准的均为超标车，禁止生产、销售和上路，而违规企业将受到停业整顿、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。

　　根据现有的状况，90%以上的电动自行车都将被划入“超标”行列。以平均计算，现有电动车电池约20公斤，电机约7公斤，车架约15公斤，不计脚蹬、车筐以及外壳等的重量都已超标。一旦整改严格实施，那么也就意味着超过一亿三千万辆以上的电动车不知将何去何从？谁来赔偿车主的损失？两亿多老百姓的出行谁来解决？这些问题将成为整改之惑，而且电动车企业以及关联领域今后的发展方向可能都将做出重要调整甚至引发行业剧变，这将会给中国交通工具行业带来巨大的影响。

　　电动车并非马路杀手

　　“2009年电动车事故造成人员死亡数约为3600余人”很多人用这个数据来证明电动车是马路杀手， 同样用数据说话，但2009电动车保有量为1.2亿，死亡概率大约是0.3，而与全国平均水平比，13亿人口，每年交通死亡约9万人，万人死亡概率为0.7；如果与摩托车相比，摩托车全国约1亿辆，每年死亡2万人，万人死亡概率为2（数据来源：电动车时代网）。从以上数据明显看出，电动车作为城市交通工具是事故率最低的。而且其中值得注意的是，在电动车事故致死亡的3600人之中，并非责任都在电动车或者电动车主。另有数据显示，电动车事故中非常大的比例是由汽车造成的。有电动车被机动车撞，也有两辆机动车相撞波及到路边的电动车，这两种情况对电动车主来说往往是致命的。也就意味着，这0.3的死亡概率中，很大一部分电动车是受害者

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